Чейнджлог

Android · vc92

• На приборку можно добавить максимальную скорость, ШИМ, мощность и фазный ток, а также минимальное напряжение АКБ за поездку. Они сохраняются при продолжении той же поездки после переподключения и сбрасываются с началом новой.

• Приборка поддерживает горизонтальную ориентацию: плитки располагаются в пять колонок, верхняя полоса становится компактнее. Вертикальная раскладка сохраняется, блокировка поворота телефона учитывается, а выход из камеры возвращает прежнюю ориентацию.

• Перекатывающиеся цифры больше не дёргают соседние знаки и успевают завершить движение при частом обновлении показаний.

• В плеере поездок и дампов показано время самой записи, с датой при переходе через полночь. Панель потери связи больше не перекрывает просмотр записанной поездки.

• В кабинет автоматически отправляются записи, в которых скорость колеса превышала 5 км/ч, а пройденное по скорости расстояние достигло 300 м. Короткие и неподвижные записи остаются на телефоне, в архиве и экспортах; исправлен отбор поездок с замершим одометром.

• При переносе раскладок сохраняются второй показатель сдвоенного прибора и плитка заряда отключённого ThirdEye.

• Список поездок больше не сдвигается при включении множественного выбора. Ускорена обработка длинных GPS-треков.

• Ранее подключённый ThirdEye автоматически ищется всю поездку, в том числе если его включили позднее или он перезагрузился. Исправлено зависание повторных попыток подключения; поиск работает и при выключенном экране телефона.

• Совместимые внешние BLE-экраны могут получать рассчитанные телефоном заряд, остаток пробега, недавний и средний расход. Нужна поддержка нового канала в прошивке экрана; проверено с имитацией BLE-устройств, без физического экрана.

• В редактор ПИД для LeaperKim Lynx-S, Oryx и Sherman-P добавлены раздельная сила и пределы ассиста при разгоне и торможении, компенсация уплывания горизонта и отдельные кнопки применения. Есть графики примеров, действующие и сохранённые коэффициенты и результат записи. Дополнительным настройкам нужна совместимая экспериментальная прошивка; поведение проверено на стенде, не в реальной езде.

• Обновлённый плагин ПИД защищён от подхвата чужих настроек после переустановки: восстанавливает сохранённый профиль либо возвращает штатный. Исправление воспроизведено и проверено на стенде Lynx-S.

• Добавлены экспериментальные пакеты для Sherman-P 10.0.2: ПИД, стояночная сигнализация, температуры мотора, расширенная телеметрия, линия зарядки, таймер автоотключения и порог писка по ШИМ. Для Oryx 8.0.5 добавлен порог писка по ШИМ 81–99%. Нужна совместимая прошивка; проверки выполнены на стенде, без подтверждения на колёсах.

• В обновлённой стояночной сигнализации кнопка питания больше не снимает охрану во время сирены. Снять её можно приложением или заранее заданным PIN; без PIN нужен телефон, а сирена сама замолкает через 30 секунд.

• В тестовой прошивке оригинального Lynx исправлены пропадание сирены и затяжной звук после снятия охраны, добавлены реакция на плавный наклон и удержание стоп-сигнала на 0,8 с. Исправлено сохранение PIN и ПИД после поездки и при заполненном журнале колеса. Это стендовые исправления без подтверждения на железе; расширенный диапазон ПИД ещё не прошёл проверку на 100 км/ч.

• Кнопка сигнализации в виджете управляет той же стояночной охраной, что и приборка, и появляется только при её доступности. При уменьшении виджета кнопки больше не вытесняют нижнюю строку.

iOS · build 90

• На приборку можно добавить максимальную скорость, ШИМ, мощность и фазный ток, а также минимальное напряжение АКБ за поездку. Они сохраняются при продолжении той же поездки после переподключения и сбрасываются с началом новой.

• В плеере поездок и дампов показано время самой записи, с датой при переходе через полночь. Панель потери связи больше не перекрывает просмотр записанной поездки.

• В кабинет автоматически отправляются записи, в которых скорость колеса превышала 5 км/ч, а пройденное по скорости расстояние достигло 300 м. Короткие и неподвижные записи остаются на телефоне, в архиве и экспортах; исправлен отбор поездок с замершим одометром.

• При переносе раскладок сохраняются второй показатель сдвоенного прибора и плитка заряда отключённого ThirdEye.

• Список поездок больше не сдвигается при включении множественного выбора. Ускорена обработка длинных GPS-треков.

• Ранее подключённый ThirdEye автоматически ищется всю поездку, в том числе если его включили позднее или он перезагрузился. Исправлено зависание повторных попыток подключения; для известного зеркала используется прямое переподключение, подходящее для фоновой работы iOS.

• Совместимые внешние BLE-экраны могут получать рассчитанные телефоном заряд, остаток пробега, недавний и средний расход. Нужна поддержка нового канала в прошивке экрана; проверено с имитацией BLE-устройств, без физического экрана.

• В редактор ПИД для LeaperKim Lynx-S, Oryx и Sherman-P добавлены раздельная сила и пределы ассиста при разгоне и торможении, компенсация уплывания горизонта и отдельные кнопки применения. Есть графики примеров, действующие и сохранённые коэффициенты и результат записи. Дополнительным настройкам нужна совместимая экспериментальная прошивка; поведение проверено на стенде, не в реальной езде.

• Обновлённый плагин ПИД защищён от подхвата чужих настроек после переустановки: восстанавливает сохранённый профиль либо возвращает штатный. Исправление воспроизведено и проверено на стенде Lynx-S.

• Добавлены экспериментальные пакеты для Sherman-P 10.0.2: ПИД, стояночная сигнализация, температуры мотора, расширенная телеметрия, линия зарядки, таймер автоотключения и порог писка по ШИМ. Для Oryx 8.0.5 добавлен порог писка по ШИМ 81–99%. Нужна совместимая прошивка; проверки выполнены на стенде, без подтверждения на колёсах.

• В обновлённой стояночной сигнализации кнопка питания больше не снимает охрану во время сирены. Снять её можно приложением или заранее заданным PIN; без PIN нужен телефон, а сирена сама замолкает через 30 секунд.

• В тестовой прошивке оригинального Lynx исправлены пропадание сирены и затяжной звук после снятия охраны, добавлены реакция на плавный наклон и удержание стоп-сигнала на 0,8 с. Исправлено сохранение PIN и ПИД после поездки и при заполненном журнале колеса. Это стендовые исправления без подтверждения на железе; расширенный диапазон ПИД ещё не прошёл проверку на 100 км/ч.

• В настройках предупреждений можно сохранить порог выше начального диапазона шкалы — например, большое значение общего пробега.

Экспериментальная прошивка оригинального Lynx (LX5013v3)

• Сирена сигнализации больше не замолкает после минуты непрерывного воздействия, хотя фара продолжала моргать. Паузы между сигналами теперь действительно тихие, а после снятия охраны звук сразу прекращается, а не тянется ещё до 45 секунд.

• Стоп-сигнал горит ещё 0,8 секунды после окончания торможения, а не одну короткую вспышку. Само определение торможения осталось заводским.

• PIN, состояние охраны и характер педалей сохраняются, если их задать в паркинге после поездки. Раньше в этом случае настройки жили только до выключения колеса. Как и раньше, во время балансировки прошивка ничего не записывает: сохранять нужно в паркинге.

• Расширенный диапазон коэффициентов педалей проверен на стенде на разгоне и торможении, но не прошёл модельную проверку на 100 км/ч. Прошивка проверена только на стенде, не на реальном колесе.

Android · vc91

• Тепловая карта объединяет GPS-треки поездок: чаще проезжаемые участки светятся ярче, пропуски отмечены пунктиром. Есть фильтры по периоду и колесу. Карта строится на телефоне и не отправляется на сервер.

• Сводка истории без выбранного колеса теперь учитывает все показанные поездки, а не только последний месяц.

• Улучшена синхронизация больших поездок. Видны очередь, обработка на сервере и число обработанных записей; после прерывания можно продолжить проверку уже отправленной поездки. Ошибки объясняют причину и показывают копируемый код для поддержки.

• Большие поездки надёжнее открываются в личном кабинете на сайте, в том числе при сравнении двух поездок.

• Для загрузки мест в «Исследовании» аккаунт создаётся автоматически с сохранением местного прогресса. Первая точная GPS-позиция сразу открывает участок, а после учёта старых поездок карта показывает всю исследованную область. Убраны устаревшие показания колеса поверх карты.

• Результат разгона теперь ясно показывает решение сервера и причину: зачёт в общий рейтинг, только в рейтинг модели, проверка или отказ. Решения обновляются после повторной проверки; записанный GPS больше не обозначается как подтверждённый.

• Новые замеры разгона сохраняют фазный ток и показывают его график и пик отдельно от батарейного тока. На сайте появились графики фазного тока и ШИМ с общей шкалой времени, отметками старта и разгона.

• Проверка разгона лучше учитывает небольшие колебания GPS и краткие ухудшения точности, сохраняя проверки пропусков, скачков положения и скорости на финише.

• На сайте рейтинга можно показать все принятые заезды, включая повторные замеры одного райдера, вместо только лучших результатов.

• Управление воспроизведением записей можно скрыть, освобождая место для дашборда. При воспроизведении показывается модель записанного колеса.

• Добавлены дополнительные настройки встроенной сигнализации, PIN и характера педалей для распознанной экспериментальной кастомной прошивки оригинального Lynx. Загрузка плагинов на оригинальный Lynx, NOSFET Apex и прошивки без поддержки плагинов заблокирована. Новые настройки проверены на стенде, не на реальном колесе; расширенный диапазон коэффициентов пока не прошёл проверку.

• При выборе файла прошивки распознаётся официальный вариант Lynx 005.0.13 LX5013v3 с паркингом.

• Добавлен экран диагностики АЦП Lynx-S со счётчиками, задержками, сырыми показаниями и отправкой отчёта. Требуется диагностическая прошивка; минимумы и максимумы медленных каналов B59 пока недостоверны.

• Пороги оповещений удобнее менять: удержание «+» и «−» повторяет шаги, а ручной ввод расширяет шкалу под введённое значение.

• Улучшен возврат из настроек, диагностики и экрана карточки поездки; системный жест назад работает в журнале событий. Экран модели батареи теперь прокручивается.

• На экране аккаунта разрешены скриншоты.

• При приёме телеметрии с часов понятнее видны этап подключения, отправитель и ошибка ожидания приветствия.

• Дополнены английские подписи диагностики, редактора оповещений и единиц в виджете; даты обучения батареи следуют выбранному языку. Обновлена иконка приложения.

iOS · build 88

• Тепловая карта объединяет GPS-треки поездок: чаще проезжаемые участки светятся ярче, пропуски отмечены пунктиром. Есть фильтры по периоду и колесу. Карта строится на телефоне и не отправляется на сервер.

• Сводка истории без выбранного колеса теперь учитывает все показанные поездки, а не только последний месяц.

• Улучшена синхронизация больших поездок. Видны очередь, обработка на сервере и число обработанных записей; после прерывания можно продолжить проверку уже отправленной поездки. Ошибки очереди и обработки объясняют, как продолжить.

• Большие поездки надёжнее открываются в личном кабинете на сайте, в том числе при сравнении двух поездок.

• Для загрузки мест в «Исследовании» аккаунт создаётся автоматически с сохранением местного прогресса. Первая точная GPS-позиция сразу открывает участок, а после учёта старых поездок карта показывает всю исследованную область. Убраны устаревшие показания колеса и пустая панель назначения поверх карты.

• Результат разгона теперь ясно показывает решение сервера и причину: зачёт в общий рейтинг, только в рейтинг модели, проверка или отказ. Решения обновляются после повторной проверки; записанный GPS больше не обозначается как подтверждённый.

• Новые замеры разгона сохраняют фазный ток и показывают его график и пик отдельно от батарейного тока. На сайте появились графики фазного тока и ШИМ с общей шкалой времени, отметками старта и разгона.

• Проверка разгона лучше учитывает небольшие колебания GPS и краткие ухудшения точности, сохраняя проверки пропусков, скачков положения и скорости на финише.

• На сайте рейтинга можно показать все принятые заезды, включая повторные замеры одного райдера, вместо только лучших результатов.

• Воспроизведение поездки сразу показывает первые сохранённые показания, даже если запись началась с задержкой. Показывается выбранная модель колеса; управление можно скрыть, освобождая место для дашборда.

• Добавлены дополнительные настройки встроенной сигнализации, PIN и характера педалей для распознанной экспериментальной кастомной прошивки оригинального Lynx. Загрузка плагинов на оригинальный Lynx, NOSFET Apex и прошивки без поддержки плагинов заблокирована. Новые настройки проверены на стенде, не на реальном колесе; расширенный диапазон коэффициентов пока не прошёл проверку.

• При выборе файла прошивки распознаётся официальный вариант Lynx 005.0.13 LX5013v3 с паркингом.

• Обучение модели батареи теперь поясняет, когда сначала нужно выбрать колесо. Названия и категории ошибок диагностики отображаются на выбранном языке.

Android · vc90

• Новый раздел «Исследовать»: места рядом с фотографиями и оценками, коллекция посещений и личная карта открытой территории. Можно учесть сохранённые поездки. Загруженные места доступны без сети, посещения и прогресс синхронизируются позже; фотографии посещений остаются приватными.

• В исследовании можно построить велосипедный, автомобильный или пешеходный маршрут. Встроенные маршруты пока ограничены подготовленной картой Москвы; для других мест доступны Яндекс Карты и Google Maps. Сохранённая линия маршрута доступна без сети.

• Добавлена добровольная синхронизация завершённых поездок с полной телеметрией, GPS и переносимыми настройками между устройствами. Ручное удаление синхронизируется, восстановление в кабинете доступно 10 дней; автоматическая очистка телефона сохраняет облачную копию.

• В аккаунте доступны вход по почте, привязка почты и объединение гостевого прогресса с существующим аккаунтом. Локальные поездки при объединении сохраняются. Кабинет открывается из приложения без повторного ввода пароля.

• В личном кабинете на сайте появились маршруты, графики и сравнение поездок. Выделите участок, чтобы посмотреть расход, нагрузку и просадку напряжения. Карта отсекает GPS-скачки и показывает разрывы записи.

• Полная резервная копия в файл: поездки, замеры разгона, гараж, модели батарей, настройки, алерты, раскладки и пользовательские плагины. Архив подходит для переноса между Android и iPhone. Перед восстановлением показывается содержимое; прежние настройки можно вернуть. Есть отдельный перенос библиотеки алертов.

• Сохранённую поездку можно воспроизвести на дашборде с предупреждениями, паузой, перемоткой и изменением скорости. Возврат открывает ту же поездку; воспроизведение не создаёт новую запись и не управляет колесом.

• Переработан замер разгона: явная кнопка старта, отдельный экран крупных показаний и карточка результата с отметками 0–40, 0–60 и 0–100 км/ч, графиками, пиковым током, PWM и просадкой напряжения.

• Замеры разгона можно отправлять в публичный рейтинг на сайте, отдельно по моделям и скоростным отметкам. Отправка добровольная, очередь переживает отсутствие сети. Результаты проходят проверку; абсолютные GPS-координаты не публикуются.

• Обучение батареи отбрасывает невозможные провалы напряжения и устойчивее оценивает ёмкость. При противоречивых данных сохраняется прежняя оценка; экран объясняет неопределённость или причину отказа.

• На экранах показателей появились подсказки: что означает значение, откуда оно берётся и как рассчитывается.

• Добавлена поддержка LeaperKim Sherman-P: распознавание модели, батарея 42S, два блока BMS и расчётная оценка ослабления поля для прошивки 010.0.02. Основано на исследовании прошивки и программных тестах; реальная BLE-запись ещё нужна.

• Обновлена стояночная сигнализация для Lynx-S, Oryx и NOSFET Aeon: набор нового PIN не приостанавливает охрану, а перекатывание колеса не обходит блокировку включения балансировки. Исправления проверены на стенде.

• Новое меню над списком колёс объединяет язык, аккаунт, резервные копии, исследование и инструменты. Очистка найденных устройств сохраняет гараж и поездки.

• Добавлена настройка Garmin с телефона: порядок показателей и предупреждения для каждого колеса, импорт совместимых алертов и отправка одного колеса или всего гаража через Garmin Connect. Нужна обновлённая LoEUC на часах; обмен с настоящими часами ещё не проверен.

• Добавлен экспериментальный приём телеметрии с Garmin через BLE-ретранслятор: часы подключены к колесу, телефон показывает дашборд и записывает поездку без Garmin Connect. Команды колесу не передаются. Реальный обмен и работу с заблокированным телефоном ещё предстоит проверить.

• Синхронизация показывает отдельный прогресс отправки, загрузки и настроек, объясняет ошибки и позволяет повторить попытку. Неизменённые поездки не выгружаются заново; сбои передачи и объединение аккаунтов обработаны без потери локальных записей и появления лишних копий.

• Исправлены зависание при выходе из истории и временно пустой список во время загрузки или синхронизации. Неудачные подключения больше не создают пустые поездки. Легенда графика не меняет высоту при перемещении курсора.

• Голосовые предупреждения используют обычный темп речи независимо от системного ползунка скорости озвучивания.

iOS · build 87

• Новый раздел «Исследовать»: места рядом с фотографиями и оценками, коллекция посещений и личная карта открытой территории. Можно учесть сохранённые поездки. Загруженные места доступны без сети, посещения и прогресс синхронизируются позже; фотографии посещений остаются приватными.

• В исследовании можно построить велосипедный, автомобильный или пешеходный маршрут. Встроенные маршруты пока ограничены подготовленной картой Москвы; для других мест доступны Яндекс Карты и Google Maps. Сохранённая линия маршрута доступна без сети.

• Добавлена добровольная синхронизация завершённых поездок с полной телеметрией, GPS и переносимыми настройками между устройствами. Ручное удаление синхронизируется, восстановление в кабинете доступно 10 дней; автоматическая очистка телефона сохраняет облачную копию.

• В аккаунте доступны вход по почте, привязка почты и объединение гостевого прогресса с существующим аккаунтом. Локальные поездки при объединении сохраняются. Кабинет открывается из приложения без повторного ввода пароля.

• В личном кабинете на сайте появились маршруты, графики и сравнение поездок. Выделите участок, чтобы посмотреть расход, нагрузку и просадку напряжения. Карта отсекает GPS-скачки и показывает разрывы записи.

• Полная резервная копия в файл: поездки, замеры разгона, гараж, модели батарей, настройки, алерты, раскладки и пользовательские плагины. Архив подходит для переноса между Android и iPhone. Перед восстановлением показывается содержимое; прежние настройки можно вернуть. Есть отдельный перенос библиотеки алертов.

• Сохранённую поездку можно воспроизвести на дашборде с предупреждениями, паузой, перемоткой и изменением скорости. Возврат открывает ту же поездку; воспроизведение не создаёт новую запись и не управляет колесом.

• Переработан замер разгона: явная кнопка старта, отдельный экран крупных показаний и карточка результата с отметками 0–40, 0–60 и 0–100 км/ч, графиками, пиковым током, PWM и просадкой напряжения.

• Замеры разгона можно отправлять в публичный рейтинг на сайте, отдельно по моделям и скоростным отметкам. Отправка добровольная, очередь переживает отсутствие сети. Результаты проходят проверку; абсолютные GPS-координаты не публикуются.

• Обучение батареи отбрасывает невозможные провалы напряжения и устойчивее оценивает ёмкость. При противоречивых данных сохраняется прежняя оценка; экран объясняет неопределённость или причину отказа.

• На экранах показателей появились подсказки: что означает значение, откуда оно берётся и как рассчитывается.

• Добавлена поддержка LeaperKim Sherman-P: распознавание модели, батарея 42S, два блока BMS и расчётная оценка ослабления поля для прошивки 010.0.02. Основано на исследовании прошивки и программных тестах; реальная BLE-запись ещё нужна.

• Обновлена стояночная сигнализация для Lynx-S, Oryx и NOSFET Aeon: набор нового PIN не приостанавливает охрану, а перекатывание колеса не обходит блокировку включения балансировки. Исправления проверены на стенде.

Android · vc80

• В меню дашборда появился «Замер разгона». Остановитесь и постойте секунду — экран и голос скажут «Можно ехать». На 40 и 60 км/ч короткий сигнал, на 100 — двойной, после заезда время произносится голосом. Заезды хранятся на телефоне списком по колесу, с лучшим временем сверху; точность — десятая доли секунды по скорости с вашей поправкой спидометра, и под заездом видно, был ли GPS всю дорогу. Лучший разгон за поездку — 0–40, 0–60 и 0–100 — теперь показывается и в итогах поездки. В демо и на записи замер не работает.

• Приложение распознаёт больше датчиков давления: TPMSII, Michelin, ITPMS K и FOBO передают показания иначе, чем прежние датчики, и раньше оставались незамеченными. Эти форматы сверены с открытым исходником парсера — живых датчиков таких типов пока не проверяли. Новые датчики находятся и при выключенном экране, а последнее измерение больше не исчезает с плитки, когда датчик замолчал: оно остаётся до нового измерения или сброса датчика, и оповещения по-прежнему не считают устаревшее показание свежим.

• Давление и температура из датчика давления записываются в поездку — после поездки они видны в графиках и итогах наравне с колёсными метриками.

• На старых Lynx (прошивки 005.0.x) фара снова гаснет: раньше она включалась кнопкой, но не выключалась ни кнопкой, ни автофарой. Теперь выключение уходит двумя формами команды сразу — срабатывает та, которую колесо понимает.

• Голосовое оповещение без собственного текста произносит стандартную фразу («Скорость 60»), а не одно число. В редакторе голосового оповещения появилась кнопка «Прослушать». Файлы оповещений читаются надёжнее: поля внутри правила больше не подменяют имя и текст самого оповещения.

• Для модифицированной прошивки обновились встроенные пакеты плагинов: стояночная сигнализация 1.2.0 и телеметрия 0.5.0 заметно меньше нагружают контроллер колеса. Экран настроек телеметрии подхватывает текущие значения из потока кадров, а не показывает заводские, когда колесо уже работает с другими.

• Если рабочий стол не меняли вручную, при подключении колеса он обновляется на рекомендованный для этой модели — раньше авто-обновление не срабатывало.

iOS · build 86

• Появился «Замер разгона»: остановитесь и постойте секунду — экран и голос скажут «Можно ехать». На 40 и 60 км/ч короткий сигнал, на 100 — двойной, после заезда время произносится голосом. Заезды хранятся на телефоне списком по колесу, с лучшим временем сверху; под заездом видно, был ли GPS всю дорогу. Лучший разгон за поездку — 0–40, 0–60 и 0–100 — теперь показывается и в итогах поездки. Выход с экрана замера больше не выключает GPS при включённой записи трека — скорость по GPS на дашборде продолжает обновляться. В демо и на записи замер не работает.

• В настройках появился раздел «Диагностика» с журналом диагностики. Запись выключена по умолчанию: включите её перед тем, как воспроизводить проблему, и поделитесь журналом там же. В журнал не попадают сырые данные колеса, координаты и пароли.

• Приложение распознаёт больше датчиков давления: TPMSII, Michelin, ITPMS K и FOBO передают показания иначе, чем прежние датчики, и раньше оставались незамеченными. Эти форматы сверены с открытым исходником парсера — живых датчиков таких типов пока не проверяли. Последнее измерение больше не исчезает с плитки, когда датчик замолчал: оно остаётся до нового измерения или сброса датчика, и оповещения по-прежнему не считают устаревшее показание свежим.

• На старых Lynx (прошивки 005.0.x) фара снова гаснет: раньше она включалась кнопкой, но не выключалась ни кнопкой, ни автофарой. Теперь выключение уходит двумя формами команды сразу — срабатывает та, которую колесо понимает.

• Голосовое оповещение без собственного текста произносит стандартную фразу («Скорость 60»), а не одно число. Файлы оповещений читаются надёжнее: поля внутри правила больше не подменяют имя и текст самого оповещения. Прослушивание звука оповещения больше не пропадает, когда звуковой движок только запускается.

• Для модифицированной прошивки обновились встроенные пакеты плагинов: стояночная сигнализация 1.2.0 и телеметрия 0.5.0 заметно меньше нагружают контроллер колеса. Экран настроек телеметрии подхватывает текущие значения из потока кадров, а не показывает заводские, когда колесо уже работает с другими.

Android · vc77

• В панели быстрых действий появилась кнопка «Сбросить пробег в колесе» для LeaperKim и NOSFET, кроме Sherman, Sherman Max, Abrams и Sherman S. Перед сбросом приложение спрашивает подтверждение. На NOSFET Aero и Aeon кнопка срабатывает и там, где не срабатывает кнопка в родном приложении. Команда взята из родного приложения и из прошивки, на колесе её проверяли не на всех моделях.

• Автофара и стробоскоп на однолучевых колёсах LeaperKim и NOSFET теперь управляют фарой той же командой, что и кнопка «Фара». Раньше команда могла молча не доходить до колеса.

• Профиль колеса, выбранный из пульта, применяется с первого раза. Раньше выбор ничего не делал, пока не откроешь настройки колеса.

• Давление в шинах надёжнее доходит до оповещений, а возврат на прежний рабочий стол больше не отменяется сам собой.

• Приложение больше не зависает до «Приложение не отвечает», если нажать на выключенное колесо. Особенно это касалось телефонов Honor. Когда поездок накопилось много, подключение тоже начинается быстрее.

• KingSong KS-14D Pro теперь показывает заряд по напряжению банок, а не постоянные 0 %. Колесо, которое представляется как KS-14SP, распознаётся как KS-14D Pro.

iOS · build 84

• В панели быстрых действий появилась кнопка «Сбросить пробег в колесе» для LeaperKim и NOSFET, кроме Sherman, Sherman Max, Abrams и Sherman S. Перед сбросом приложение спрашивает подтверждение. На NOSFET Aero и Aeon кнопка срабатывает и там, где не срабатывает кнопка в родном приложении. Команда взята из родного приложения и из прошивки, на колесе её проверяли не на всех моделях.

• Фара однолучевых колёс LeaperKim и NOSFET снова работает целиком: «Выключить» гасит её, долгое нажатие на пульте больше не включает и не гасит её одновременно, а автофара и стробоскоп управляют фарой той же командой, что и кнопка «Фара».

• Если поменять одну настройку на экране «Автоматика», остальные настройки автофары больше не сбрасываются: порог скорости, дальний свет, способ и угол гашения остаются как были.

• KingSong KS-14D Pro теперь показывает заряд по напряжению банок, а не постоянные 0 %. Колесо, которое представляется как KS-14SP, распознаётся как KS-14D Pro.

Android · vc75

• Режим «искать всегда» больше не останавливается молча, если колесо на краю досягаемости подключилось, но не успело завершить соединение: приложение просто пробует снова.

• Кнопка «переподключить» при выключенном колесе больше не вызывает «Приложение не отвечает».

• Плагины прошивки теперь подбираются по точной сборке прошивки колеса, а не только по марке: владельцу Oryx больше не предлагаются пакеты от Lynx-S. Пока колесо не сообщило свою прошивку, экран так и пишет, что ждёт её.

• В каталоге появились плагины для LeaperKim Oryx 008.0.05: температуры мотора, автовыключение, парковочная сигнализация, состояние зарядной линии и расширенная телеметрия. Им нужна модифицированная прошивка; пока они проверены только в эмуляторе прошивки, на живом Oryx — ещё нет.

• Если приложение упадёт или надолго зависнет, это теперь попадает в журнал диагностики, который можно выгрузить из настроек и прислать автору.

iOS · build 82

• Режим «искать всегда» больше не останавливается молча, если колесо на краю досягаемости подключилось, но не успело завершить соединение: приложение просто пробует снова, а звук потери связи не повторяется.

• Звук «связь потеряна» больше не звучит спустя долгое время после поездки при выключенном колесе: только если связь в самом деле была и оборвалась.

• Плагины прошивки теперь подбираются по точной сборке прошивки колеса, а не только по марке: владельцу Oryx больше не предлагаются пакеты от Lynx-S. Пока колесо не сообщило свою прошивку, экран так и пишет, что ждёт её.

• В каталоге появились плагины для LeaperKim Oryx 008.0.05: температуры мотора, автовыключение, парковочная сигнализация, состояние зарядной линии и расширенная телеметрия. Им нужна модифицированная прошивка; пока они проверены только в эмуляторе прошивки, на живом Oryx — ещё нет.

Android · vc74

• Новая метрика «Время в движении»: считается только время, когда колесо ехало быстрее 1 км/ч. Её можно поставить на плитку дашборда и на виджет. В шапке поездки она стоит рядом со временем в пути, если стоянки заняли хотя бы минуту, и работает для старых поездок тоже.

• Begode: если у колеса есть «умная» BMS, ток батареи подтягивается к её показаниям. X-Way занижал ток примерно в 1,3 раза, а RACE на стоянке показывал −2,8 А, и расход за поездку уходил в минус. Поправка включается примерно через полминуты езды. Старые поездки не пересчитываются.

• InMotion P6: показания обновляются вдвое чаще. Добавлены новые метрики: уровень сигнала LTE и максимумы поездки, которые считает само колесо, — скорость, мощность батареи и мощность мотора.

• Частота в герцах в шапке теперь считает кадры телеметрии, а не пакеты Bluetooth, поэтому у всех марок число значит одно и то же.

• Последний кадр выключаемого колеса с заниженным напряжением больше не считается просадкой. Из-за него не срабатывают тревоги по напряжению, он не попадает в минимум и в разбор поездки, в том числе в старых поездках. Настоящая просадка под нагрузкой учитывается как раньше.

• Подробный график показывает напряжение с сотыми. Когда возвращаешься с графика, из поездки или из настроек, список остаётся прокрученным до того же места. Графики поездки в наложении больше не сжимаются под размер окна.

• Исправлено: плашка «связь потеряна» оставалась на экране, хотя телеметрия уже шла. Тишина от колеса дольше 5 секунд теперь озвучивается. Звук потери связи играет только после того, как связь уже была. При запуске с выключенным колесом приложение больше не падает.

• Исправлено: после переподключения посреди поездки сбрасывались Вт·ч, Вт·ч/км и время в движении.

• Плитки не пропадают после короткой поездки: приложение помнит, что колесо присылало за последние 20 поездок, а не только за последнюю. Метрики плагинов предлагаются, только если плагин работает на колесе или уже встречался на этом колесе.

• Если нет разрешения на поиск устройств поблизости или выключен Bluetooth, вместо пустого экрана появляется плашка с кнопкой, которая ведёт в настройки.

• У новых колёс дашборд по умолчанию такой же, как на iPhone: 13 плиток. Сохранённые дашборды остаются как были.

• Раздел «Профили колеса» переделан. Теперь это список, и у совпадающих с колесом профилей стоит метка «как в колесе». У выбранного профиля видно, сколько настроек расходится, а все действия находятся в его строке. Перед удалением приложение спрашивает подтверждение. Нажатие на уже выбранный профиль применяет его ещё раз.

• Исправлено: из быстрого доступа не получалось переключиться со своего профиля на заводской — выбор откатывался раньше, чем колесо успевало принять настройки.

• Обученная модель батареи начинает работать сразу. Раньше пересчёт после следующей поездки мог записать поверх неё старую модель, и выученная ёмкость терялась.

• Удержание «×» на открытой панели быстрых действий больше не переключает фару.

• Кнопки громкости: при удержании ползунок больше не скачет, а короткое нажатие не мигает двумя ползунками. Если отпускание кнопки потерялось, следующее нажатие больше не считается удержанием.

• Внешний экран с кнопками может управлять колесом: фара, сигнал, выключение колеса (только если оно почти стоит, медленнее 3 км/ч), автосвет телефона, автосвет колеса и стояночная сигнализация.

• «Третий глаз»: переключатель больше не выключается сам после отключения от колеса. Телефон подключается только к своему зеркалу и не перехватывает чужое в групповой поездке.

• NOSFET: строб фары по тревоге теперь работает, как у LeaperKim.

• Исправлено: с плагином «Телеметрия» полная мощность показывалась в тысячу раз больше настоящей.

• Заливка прошивки из LoEUC проверена на настоящем NOSFET Aeon, и заводской, и модифицированной. Другие модели NOSFET и восстановление прошивки пока не проверены.

• Плагины для модифицированной прошивки NOSFET Aeon 503.0.05: «Телеметрия», «Линия зарядки», «Температура обмотки» и «Стояночная сигнализация». Раздел плагинов теперь открывается и владельцам NOSFET. Проверено только на эмуляторе, на настоящем колесе ещё нет.

• «Стояночная сигнализация» получила пин-код на кнопках колеса. Пин задаётся в приложении нажатиями кнопок на самом колесе. Четыре верных нажатия снимают охрану без телефона, неверный набор включает сирену. Пока колесо под охраной, его нельзя выключить кнопкой и нельзя взвести, кнопки работают только для ввода пина, а на экране Lynx-S горит «ARM P». Нужна свежая модифицированная прошивка. Последняя версия проверена только на эмуляторе.

• Новый плагин «Порог писка по ШИМ» для модифицированной прошивки Lynx-S: писк можно сдвинуть в диапазоне 75–99 %. 75 % — как в заводской прошивке.

• «Коэффициенты ПИД»: вместо круга теперь диаграмма-радар с тремя осями — Ka, Kg и Kc. У каждой оси есть пояснение словами. Пунктиром показан заводской треугольник, сплошной линией — новые значения. Настройка применяется сразу. Исправлено мигание этого экрана и прыгающие цифры при наборе пина.

iOS · build 81

• Новая метрика «Время в движении»: считается только время, когда колесо ехало быстрее 1 км/ч. Она есть на плитке, на виджете и в шапке поездки, в том числе для старых поездок. Исправлено: виджет показывал 26 минут в пути как 0:02.

• Begode: если у колеса есть «умная» BMS, ток батареи подтягивается к её показаниям. Это исправляет заниженный ток у X-Way и −2,8 А на стоянке у RACE. Старые поездки не пересчитываются.

• InMotion P6: показания обновляются вдвое чаще. Добавлены новые метрики: сигнал LTE и максимумы поездки по данным колеса — скорость, мощность батареи и мощность мотора.

• Частота в шапке считает кадры телеметрии, одинаково для всех марок. Последний кадр выключаемого колеса больше не считается просадкой напряжения. В сводке графика напряжение показывается с сотыми.

• Выбор языка: «Настройки → Язык» (Системный, Русский, English). Он меняет экраны, голосовые тревоги, названия заводских правил, карточку поездки и виджет.

• Связь: «Искать всегда» (попытка раз в 30 секунд, пока не отключитесь сами). Если колесо молчит 5 секунд, начинается поиск, а не показываются застывшие цифры. После перехода с зарядки на колесо поиск колеса больше не запускается впустую. После остановки демо дашборд очищается.

• Исправлено: калибровка скорости по GPS не набирала данные при обычном подключении. Замолчавший датчик давления больше не держит тревогу всю поездку.

• Дашборд: плитки можно ставить в любую клетку, как на Android, поэтому пресет с Android ложится так же. Появились настройка знаков после запятой, замок масштаба, свои цвета фона и акцента с проверкой читаемости и плитка «Карта» с маршрутом поездки. Если вставить ссылку на пресет не удалось, приложение объясняет почему.

• Виджет в цветах приложения. Нажатие на него открывает дашборд. На iOS 17 появились кнопки фары и сигнала на среднем виджете — они работают, пока приложение активно в фоне.

• Экран настроек колеса разбит на сворачиваемые разделы со счётчиком, есть поиск и переключатель «Отладочные значения». Для зарядок СКАТ появился свой экран настроек с заводскими пределами и подтверждением перед записью. В диагностике видно состояние батарей, и можно собрать отчёт для поддержки. У Ninebot добавлены токи, температуры и заряд батарей.

• Модель батареи можно обучить на уже записанных поездках. Обученная модель начинает работать сразу.

• Раздел «Профили колеса» — как на Android: список, метка «как в колесе», действия у выбранного профиля, удаление с подтверждением. Нажатие на выбранный профиль применяет его ещё раз.

• Тревоги: строб фары как действие тревоги. С экрана метрики можно сразу открыть редактор её порога или создать новый. В списке звуков видна схема звукового паттерна. Исправлен фильтр тревог по колесу.

• Поездки: можно выбрать несколько и удалить (с подтверждением) или выгрузить архивом. В архиве теперь переезжают накопленная калибровка скорости и диагностические записи. Записанные дампы собраны в список, их можно отправить или удалить.

• Опознание колёс: у NOSFET теперь свой протокол. InMotion без имени тоже появляется в списке. При подключении без рекламы протокол берётся из гаража.

• Журнал событий LeaperKim и NOSFET в меню дашборда. С iPhone проверен только на эмуляторе колеса.

• Для NOSFET доступна заливка прошивки. С iPhone на настоящем колесе её ещё не пробовали.

• «Третий глаз»: iPhone сам находит зеркало на руле и выводит на него две выбранные метрики, а заряд зеркала можно поставить на плитку. Подключается только к своему зеркалу. Проверено только на эмуляторе.

• Внешний экран с кнопками: фара, сигнал, выключение стоящего колеса, автосвет телефона и стояночная сигнализация.

• Раздел «Плагины прошивки»: установка и удаление, настройки плагина, экран «Частота и состав», показания плагинов на плитках и в записи поездки, кнопка охраны в быстрых действиях. Видны только плагины для прошивки подключённого колеса, включая плагины NOSFET Aeon, «Порог писка по ШИМ» и радар «Коэффициентов ПИД». С iPhone плагины в настоящее колесо ещё не записывали. Пин сигнализации пока задаётся только с Android.

• Полная мощность с плагином «Телеметрия» теперь пересчитывается и на iPhone.

• Удержание «×» на панели быстрых действий больше не переключает фару. Плитки не пропадают после короткой поездки. Диапазон под плиткой напряжения не сбивается кадром выключения.

• Обновление базы поездок идёт частями и показывает ход. Очистка испорченной телеметрии больше не подвешивает приложение.

Android · vc73

• Разбор поездки: кнопка под картой открывает нагрузку (ШИМ и доля времени у предела тока колеса), плавность, разгон и торможение, а также сравнение с другими поездками на этом колесе. Разбор есть у каждой поездки, в том числе записанной раньше.

• На карточку поездки можно добавить две новые плитки: плавность и долю езды с ШИМ выше 70 %.

• Новая метрика «Расход сейчас» считает расход за последние 500 м. Прежняя метрика «Расход на км» теперь называется «Средний расход».

• Метрики, которые приложение считает само (время в пути, средняя скорость на ходу, расход, прогнозы), всегда доступны в выборе плиток.

• При потере связи экран обводится красной рамкой, а цифры сереют. Внизу видно, сколько длится обрыв, и есть крупная кнопка «Переподключиться».

• Удержание точки быстрых действий включает и выключает свет, удержание профиля открывает настройки колеса.

• Поездки можно блокировать. Пункт «Удалить незаблокированные» очищает историю одним нажатием, а удаление можно отменить кнопкой «Вернуть».

• Поправка скорости задаётся с точностью до десятой процента. Обученная поправка теперь учитывает не только множитель, но и смещение по диапазонам скорости.

• Новая настройка «Движение» (Полное, Спокойное, Выключено) и перекат цифр на плитках. Перекат по умолчанию выключен.

• Удержание кнопок громкости подаёт сигнал или включает свет даже с погашенным экраном. По умолчанию выключено.

• Показания в уведомлении теперь выбираются сами: до четырёх, в своём порядке. Их показ на экране блокировки можно отключить.

• В меню дашборда появился пункт «Журнал событий» для LeaperKim и NOSFET: он читает журнал событий, защит и ошибок колеса. На настоящем колесе ещё не проверен.

• Для NOSFET открыты прошивка и восстановление прошивки. Добавлено распознавание модели Xeno. На настоящем NOSFET прошивку ещё никто не заливал.

• Настройка «Третий глаз» выводит два показания на самодельное зеркало-дисплей ThirdEye.

• Часы Wear OS теперь говорят на языке телефона.

• Исправлено: кратковременный сбой счётчика колеса удваивал пробег поездки. Уже записанные поездки пересчитаются сами.

• Исправлено: «Искать всегда» прекращало поиск после окна поиска, а виджет не показывал ручное отключение.

• При восстановлении прошивки файл больше не уйдёт в колесо, которое ещё не успело о себе сообщить.

• Тексты по всему приложению переписаны понятнее. Экран «Плагины» подсказывает, где взять модифицированную прошивку.

• Три новых плагина для модифицированной прошивки LeaperKim: «Линия зарядки», «Коэффициенты ПИД» и «Телеметрия». «Телеметрия» выводит на плитки то, что стоковое колесо наружу не отдаёт: токи мотора Id и Iq, модуляцию, противо-ЭДС, гироскоп и акселерометр. На экране «Частота и состав» видно, как часто колесо шлёт данные плагинов и сколько их за одну отправку, и частоту можно менять.

iOS · build 79

• Разбор поездки: кнопка под картой открывает нагрузку, плавность, разгон и торможение, а также сравнение с другими поездками на этом колесе. Разбор есть у каждой поездки, в том числе записанной раньше.

• На карточку поездки можно добавить две новые плитки: плавность и долю езды с ШИМ выше 70 %.

• Новая метрика «Расход сейчас» считает расход за последние 500 м. Прежняя метрика «Расход на км» теперь называется «Средний расход».

• Метрики, которые приложение считает само, всегда доступны в выборе плиток. Средняя скорость на ходу больше не пропадает из списка.

• При потере связи экран обводится красной рамкой, а цифры сереют. Внизу видно, сколько длится обрыв, и есть крупная кнопка «Переподключиться».

• Удержание точки быстрых действий включает и выключает свет, удержание профиля открывает настройки колеса.

• Поездки можно блокировать. Пункт «Удалить незаблокированные» очищает историю одним нажатием, а удаление можно отменить кнопкой «Вернуть».

• Поправка скорости задаётся с точностью до десятой процента и учитывает выученное смещение, как на Android.

• Новая настройка «Движение» (Полное, Спокойное, Выключено) и перекат цифр на плитках. Системная настройка «Уменьшение движения» по-прежнему главнее.

• Добавлено распознавание модели NOSFET Xeno.

• Исправлено: кратковременный сбой счётчика колеса удваивал пробег поездки. Уже записанные поездки пересчитаются сами.

• Тексты по всему приложению переписаны понятнее.

Android · vc72

• В панели быстрых действий появилась кнопка гудка — та же команда, что у кнопки на виджете. Есть на Begode, KingSong, большинстве InMotion, LeaperKim и NOSFET; на LeaperKim и NOSFET сигнал на живом колесе ещё не проверен.

• Панель быстрых действий больше не закрывается сама — ни по таймеру, ни после нажатия кнопки; закрывается тапом мимо неё или по её точке.

• InMotion: приложение читает общий пробег колеса, в том числе у P6. У V11 на прошивке главной платы 1.4 и новее трип больше не стоит на нуле.

• InMotion: температура мотора выше 80 °C теперь показывается правильно, а не обрывается на 79 или уходит в минус.

• Средние скорости, ШИМ, токов, мощности и углов считаются только на ходу (от 1 км/ч): стоянка и светофоры их больше не портят. Температуры, напряжение и заряд по-прежнему усредняются по всей поездке.

• Поездка без счётчика пробега больше не лежит в истории с нулём километров: дистанция считается по скорости.

• На графиках поездки и показателя шкала строится по всей поездке и не прыгает при увеличении и прокрутке. На экране показателя работают щипок и протяжка двумя пальцами.

• В истории поездок, на карте, в карточке и в экспорте колесо называется так, как вы его назвали в гараже, — и в старых поездках тоже.

• Показатель, который колесо хоть раз присылало, больше не пропадает с дашборда, когда данные временно не приходят: плитка показывает прочерк и ждёт.

• Алерты: знак сравнения (≥, >, ≤, <) меняется прямо на экране порога, шаг повтора теперь называется «Повторять с шагом», а у правил с командами колесу есть режим «Без звука».

• Относительная громкость больше не уходит слишком далеко от выставленного уровня.

• Begode: запрос имени и версии больше не глушит колесо и не вызывает цикл переподключений.

• Главный экран больше не показывает пустой гараж и «0 поездок» после сбоя подсчёта.

• Исправлены зависание при открытии карты стоящего колеса и падение от точки GPS после остановки сервиса; нажатие на виджет больше не открывает новую копию приложения.

• LeaperKim: для колеса, замолчавшего после неудачной прошивки, есть последняя попытка — долгий тап по колесу в гараже → «Попробовать восстановить прошивку». Ни один из двух способов на живом колесе ещё не проверен.

• InMotion P6: в диагностике появился раздел Ride Connect — EID, профили eSIM и состояние регистрации модема в сети, а также вход в аккаунт InMotion для просмотра статуса. Это инструмент диагностики, он не гарантирует, что сервис заработает.

• Приложение больше не запрашивает разрешение на рекламный идентификатор.

iOS · build 78

• В панели быстрых действий появилась кнопка гудка — та же команда, что на Android. Есть на Begode, KingSong, большинстве InMotion, LeaperKim и NOSFET; на LeaperKim и NOSFET сигнал на живом колесе ещё не проверен.

• Панель быстрых действий больше не закрывается сама — ни по таймеру, ни после нажатия кнопки.

• Относительная громкость больше не раскачивается между нулём и максимумом.

• Своё колесо, которое уже держит другое приложение на телефоне, теперь видно в эфире, а сохранённое колесо вне эфира подключается по адресу, как на Android.

• InMotion: приложение читает общий пробег колеса, в том числе у P6. У V11 на прошивке главной платы 1.4 и новее трип больше не стоит на нуле.

• InMotion: температура мотора выше 80 °C теперь показывается правильно.

• Средние скорости, ШИМ, токов, мощности и углов считаются только на ходу (от 1 км/ч). Поездка без счётчика пробега получает дистанцию по скорости.

• На графиках поездки и показателя шкала строится по всей поездке и не прыгает при увеличении.

• В истории поездок колесо называется так, как вы его назвали в гараже, — и в старых поездках тоже.

• Алерты: одна кнопка «Готово» в редакторе порога, знак сравнения меняется прямо на экране, у правил с командами колесу есть режим «Без звука».

• Begode: запрос имени и версии больше не глушит колесо.

• Экран прошивки прямо говорит, что заливка с iPhone на колесе не проверялась.

Android · vc70

• Begode: ток и мощность батареи на современных колёсах теперь со знаком плюс при езде, расход больше не уходит в минус. Старые поездки исправляются сами при первом запуске, выученная модель батареи для такого колеса сбрасывается и обучится заново.

• Begode: новые показания — наибольшая и наименьшая температура батареи. Там, где датчика нет, плитка и тревога на перегрев батареи не предлагаются.

• Если связь оборвалась, а вы подключились к тому же колесу в течение пяти минут, запись продолжается в той же поездке: один трек и один расход.

• Ложные всплески вроде «190 км/ч» от битых пакетов больше не попадают в тревоги и в историю поездок.

• На короткой поездке расход заряда показывается оценкой по напряжению: «≈0,4 %» вместо «0 %».

• Трек в GPX и CSV больше не смещается на десятки метров на долготе больше 100°.

• LeaperKim: полная мощность теперь считается правильно.

• LeaperKim: максимальное напряжение зарядки у Lynx и Sherman-L показывается верно (было 134,2 В вместо 151,2 В). Если база неизвестна, показывается только поправка, например «+6,2 В».

• Плитки не перескакивают при добавлении и удалении, пустой ряд схлопывается, а тап срабатывает, даже если палец немного сдвинулся.

• В настройках плитки с графиком или шкалой число можно поставить по центру.

• Число в дуге стало крупнее: размер подбирается под кольцо и под самое длинное значение шкалы, поэтому не прыгает на переходе 99 → 100. Сама дуга занимает плитку полнее.

• В выборе метрик остались только показания, а режим езды, таймер выключения и другие настройки убраны. Есть поиск, а метрики, которых колесо не присылает, собраны в отдельную серую секцию.

• На экране настроек колеса больше не показываются строки, которых у колеса нет. Значения подписаны словами на языке приложения для всех марок, например «Выключен» вместо «0 км/ч».

• Кнопка выключения колеса больше не снимает «Не выключать стоящее колесо».

• При первом запуске язык приложения берётся из системы. У тех, кто уже пользуется приложением, язык не меняется.

• Названия встроенных тревог меняются вместе с языком приложения. Переименованные вами тревоги сохраняют ваши названия.

• Разгон писков доходит до самого быстрого темпа ровно к переходу в слитный тон.

• На графиках курсор стоит точно под пальцем. В наложении у каждой линии свой штрих, так что температуры можно различить.

• Ссылки на пресеты с адреса loeuc.pro открываются, а импорт файла больше не затирает пресет, пришедший по ссылке, и не плодит копии.

• Рамка закреплённой полосы такая же, как у плиток, в любой теме.

• Подпись пика у края карты сдвигается внутрь, а не пропадает.

• Подсказка про демо на главном экране больше не обещает Lynx.

iOS · build 73

• Begode: ток и мощность батареи на современных колёсах теперь со знаком плюс при езде, расход больше не уходит в минус. Старые поездки исправляются сами, выученная модель батареи для такого колеса обучится заново.

• Begode: появились ячейки BMS и температура батареи, наибольшая и наименьшая. У InMotion P6 экран BMS теперь показывает данные.

• Выбор темы: системная, светлая или тёмная, а также тема «Для пилотов» с повышенной контрастностью для езды на солнце и ночью. Тема переносится в пресете между iPhone и Android.

• Импорт архива переносит всё: модель батареи, профиль, тип и схему энергии поездок. Большие архивы читаются без перегрузки памяти.

• Тревога вибрирует всё время, пока звучит, а не один раз. Вибрация работает только при открытом приложении, это ограничение iOS.

• Тревоги по тангажу, скорости GPS и метрикам зарядки теперь срабатывают. Появился переключатель приглушения музыки на время тревоги, а сохранение соседних настроек больше не сбрасывает голосовые объявления.

• Прошивка LeaperKim теперь доступна и на iPhone, в меню дашборда. Колесо получает те же байты, что и из Android, но с iPhone на живом колесе заливка ещё не проверялась. Не закрывайте приложение и не гасите экран до конца.

• Плитки как на Android: крупное число, подкраска при подходе к порогу, единица в заголовке. Скорость на дашборде показывается целой. Скрытые единицы и цвета плиток больше не теряются в пресетах.

• Число в дуге стало крупнее и не прыгает на переходе 99 → 100, а сама дуга занимает плитку полнее.

• Если колесо не приняло настройку, это видно на экране. Порог ШИМ 100 % откатывается автоматически, а настройки колеса открываются сразу, без промежуточного экрана.

• InMotion V11 и новее: при откате назад скорость показывается с минусом. У старых InMotion заработала автофара.

• King Song: «Ток АКБ» показывает ток батареи по данным BMS, а не фазный ток.

• Разряженная ячейка больше не прячется из списка ячеек. Напряжение батареи рисуется в рабочем окне, поэтому просадка видна.

• Зарядка SKAT опознаётся как зарядка, а отклонённое колесо больше не блокирует автоподключение к остальным.

• Виджет показывает только медленные показатели и обновляется примерно раз в 15 минут и сразу при событиях связи и поездки. Если приложение закрыто системой, виджет не показывает старые данные как свежие.

• Карточка поездки считает пики температур и момента, как на Android. Наложение графиков масштабирует каждую линию отдельно, а удаление поездки свайпом спрашивает подтверждение.

• GPS пишет точки и на стоянке, подменённые координаты не участвуют в калибровке скорости, а при выключенной записи GPS калибровка объясняет, почему не идёт.

• Если колесо не присылает метрику, её ряд больше не остаётся от предыдущей метрики на экране. В выборе метрик остались только показания.

• При смене темы экран оформления перекрашивается сразу.

• LeaperKim: максимальное напряжение зарядки у Lynx и Sherman-L показывается верно.

• В настройках плитки с графиком или шкалой число можно поставить по центру. Плитки не перескакивают при добавлении и удалении, а закреплённая полоса краснеет у порога.

• Разгон писков доходит до самого быстрого темпа ровно к переходу в слитный тон, а подпись пика у края карты сдвигается внутрь.

Android · vc69

• King Song: настройки теперь можно менять из приложения — тревоги скорости 1–3 и тилтбэк, режим педалей, фара, светодиодная лента, строб, автоотключение и лимит заряда. Также видны модель, прошивка, серийный номер, вентилятор, зарядка и батарея F18 Pro / F22 Pro. Команды сверены с двумя источниками, но на живом колесе ещё не проверялись — меняйте понемногу.

• King Song: две температуры были перепутаны. Температура контроллера теперь показывает датчик, который греется под нагрузкой, а второй датчик отображается как температура мотора.

• King Song без умной BMS (S18 и похожие) теперь показывает заряд, рассчитанный по напряжению. S18 Pro+ опознаётся правильно, а экран обновляется ровно, без рывков.

• Экспериментальная поддержка старых InMotion (V5, V8, V10, Solowheel Glide 3): телеметрия, модель и прошивка, настройки с обратным чтением, фара и сигнал. Ни одно такое колесо ещё не подключалось, поэтому будем рады записям поездок. Приложение разблокирует колесо стандартным PIN 000000.

• InMotion V12S, V11Y и V9 теперь читаются по своей схеме: у V12S были неверными скорость, ШИМ, заряд и мощность. У V13, V11Y, V12S и V9 появился экран настроек, у ряда моделей — сигнал в виджете. Автофара доступна на V11, V12 и новее, включая P6.

• Экран настроек P6 разбит на сворачиваемые разделы с поиском. Настройки LeaperKim разложены по разделам вместо «Прочего».

• Begode: распознаются прошивки Freestyl3r, SmirnoV и ExtremeBull. На Freestyl3r и SmirnoV ШИМ берётся с колеса, на SmirnoV можно посмотреть настройки контроллера, на Freestyl3r — задать тилтбэк по ШИМ. Проверено только по WheelLog.

• Переименованное колесо Begode, King Song или LeaperKim опознаётся по первым байтам данных.

• Строб фары по тревоге для King Song и LeaperKim: пока тревога активна, фара мигает, а когда она снимается, фара остаётся включённой. Если связь оборвётся во время мигания, фара может остаться выключенной.

• Выключение автофары на Begode больше не включает мигание.

• Вибрация телефона при тревоге работает вместе со звуком и повторяется в ритме сигнала. Переключатели музыки, голоса и вибрации спрятаны за кнопку «Как оповещать».

• Новое условие для тревоги — давление в шине, если привязан датчик TPMS. В редакторе тревог снова можно выбрать приоритет 9.

• Новая тема «Для пилотов»: высокий контраст для езды на солнце и ночью.

• Дашборд: плитка краснеет целиком при тревоге и заранее окрашивается у порога. Единицы перенесены в заголовок, цифры в плитках одного размера — одной высоты, скорость показывается целым числом, единицу можно скрыть.

• Появился замок масштаба, чтобы случайный щипок не менял сетку. Подписи растут вместе с плиткой, «Крупные цифры» занимают всю плитку.

• Новый экран выбора своего цвета с полем для кода и проверкой контраста. Применение пресета больше не сбрасывает рамку и фон графика.

• Демо-режим показывает настоящую записанную поездку (Begode Master или King Song S18) и работает с часами и внешним экраном. В историю поездки не записываются, GPS не пишется.

• Калибровка скорости по GPS наконец собирает данные и показывает прогресс прямо во время поездки.

• Фильтр поездок по колесу в истории. Для LeaperKim в экспорт записываются скорость и ток со знаком, по умолчанию сохраняется каждый кадр.

• Иконка больше не превращается в белый квадрат на рабочем столе с тематическими иконками.

iOS · build 72

• King Song: настройки теперь можно менять из приложения — тревоги скорости 1–3 и тилтбэк, режим педалей, фара, светодиодная лента, строб, автоотключение и лимит заряда. Также видны модель, прошивка, серийный номер и батарея F18 Pro / F22 Pro. Команды сверены с двумя источниками, но на живом колесе ещё не проверялись — меняйте понемногу.

• King Song: две температуры были перепутаны. Температура контроллера теперь показывает датчик, который греется под нагрузкой, а второй датчик отображается как температура мотора.

• King Song теперь показывает заряд: на S22 — по данным BMS, на S18 и похожих — по напряжению. S18 Pro+ опознаётся правильно.

• Экспериментальная поддержка старых InMotion (V5, V8, V10, Solowheel Glide 3): телеметрия, модель и прошивка, настройки, фара и сигнал. Ни одно такое колесо ещё не подключалось. Приложение разблокирует колесо стандартным PIN 000000.

• InMotion V12S, V11Y и V9 теперь читаются по своей схеме, у V13, V11Y, V12S и V9 появились настройки. Begode распознаёт прошивки Freestyl3r, SmirnoV и ExtremeBull. Переименованные Begode, King Song и LeaperKim опознаются по данным. Solowheel Xtreme больше не отсеивается при поиске.

• Автофара снова зажигает фару, если её погасили кнопкой на колесе. На Begode выключение автофары теперь гасит фару.

• Новое условие для тревоги — давление в шине. Список метрик в редакторе тревог больше не перерисовывается под пальцем.

• Демо-режим показывает настоящую записанную поездку и передаёт данные на часы и в виджет. В историю поездки не записываются.

• Калибровка скорости по GPS наконец собирает данные и показывает прогресс прямо во время поездки.

• Для LeaperKim в экспорт поездок записываются скорость и ток со знаком.

Android · vc67

• Настройки Begode пишутся из приложения: тилтбэк по скорости, режим езды, ослабление поля, подгиб и горизонтальная подстройка педалей, порог и предельный угол бокового наклона, громкость пищалки, режим ленты подсветки, первый скоростной аларм, тилтбэк по запасу мощности, единицы на дисплее колеса; таймер автоотключения — на чтение. Команды собраны двумя независимыми разборами фирменного приложения Begode и EUC World, реализовано только то, в чём они сошлись, и на живом колесе проверено не всё — начинайте с малого шага и смотрите, что делает колесо. Само колесо запись не подтверждает и сообщает обратно только часть настроек.

• Настройки с выбором из трёх значений («Режим езды», «Порог бокового наклона») показывают названия значений, а не кнопки «km / mi», и третье значение наконец можно выставить. «Единицы на дисплее колеса» стали переключателем км/мили вместо ON/OFF. То же исправлено в редакторе алертов-команд.

• Профиль настроек для Begode применяется целиком, а не только изменёнными строками, и сохраняется целиком: приложение помнит, что именно оно отправило в колесо, и берёт это там, где колесо молчит. На экране настроек отправленное по-прежнему не выдаётся за текущее значение колеса.

• Запас мощности Begode читается из колеса и показан как остаток запаса, а не как уровень загрузки.

• EX30: вернулись шкала перегрузки (ШИМ) и температура мотора — раньше оба показателя весь день стояли на нуле. У колеса с мёртвым каналом ШИМ считается оценкой по модели из каталога.

• Begode с термистром (X-Way): температуру мотора снова можно вынести на дашборд.

• Батарея: невозможное среднее на банке показывается прочерком, а не измерением; выбор модели колеса руками выбрасывает сохранённую модель пакета с другим числом банок; один ложный первый отсчёт больше не определяет число банок на всю жизнь колеса.

• Приватность трека: начало и конец поездки можно обрезать по радиусу вокруг точки старта и финиша. Обрезка действует на GPX, выгрузку в формате WheelLog и карточку поездки; карта в приложении и архив LoEUC остаются полными. Выключено по умолчанию.

• Звук, когда связь с колесом неожиданно оборвалась: мягкий нисходящий сигнал в наушник, не похожий на тревогу, не чаще раза в 15 секунд. Выключено по умолчанию, включается в разделе «Связь».

• Внешний экран: телефон сам находит самодельный экран, подключается к нему и пишет телеметрию пять раз в секунду. В настройках видны все экраны в эфире с уровнем сигнала, состояние подключения обновляется вживую, а экран, который это умеет, получает расширенный снимок: до 33 метрик каталога и итог поездки.

• Датчики давления: добавлены ещё две породы — Pecham и Sysgration. Поиск стал настойчивее и перестал молчать: «Ищу датчик…», подсказка покрутить колесо и «Датчик TPMS не найден» через полминуты. «Игнорировать» скрывает чужой датчик насовсем, а не на десять минут, и промах мимо диалога датчик больше не скрывает. Заряд датчика Pecham показан в вольтах — это трактовка байта, ещё не проверенная на свежем датчике.

• Автогромкость: отдельным выключателем появился относительный режим — расчётный уровень становится серединой, а ваша правка качелькой запоминается поправкой и больше не стирается при следующем изменении скорости. Выключено по умолчанию.

• Профили настроек колеса: галочка «Сохранять изменения в профиль» пишет каждую ручную правку сразу в выбранный профиль.

• Пресеты дашборда: существующий пресет можно перезаписать текущим оформлением, не заводя новую запись и не вводя имя.

• Сброс пиков сессии доступен кнопкой в пульте быстрых действий, а не только пунктом меню, и теперь есть у колеса любой марки.

• Разгоняющийся алерт: интервал первых писков задаётся райдером, шаг 100 мс, от 100 до 5000 мс.

• Метрика «Выходной ток» переименована в «Ток шины» — так же называются её пороги в настройках колеса.

• Редактор алертов: кнопка «Добавить команду» снова открывает предупреждение и выбор настройки.

• Часы Wear OS сами подключаются к колесу, выбранному в прошлый раз: адрес, имя и протокол запоминаются, живой скан всё равно старше, а отключение руками стирает запись.

iOS · build 70

• Настройки Begode пишутся из приложения: тилтбэк по скорости, режим езды, ослабление поля, подгиб и горизонтальная подстройка педалей, порог и предельный угол бокового наклона, громкость пищалки, режим ленты подсветки, первый скоростной аларм, тилтбэк по запасу мощности, единицы на дисплее колеса; таймер автоотключения — на чтение. Значения показаны словами («3 мин», «Мили», «Выключен»), а не голым числом. Команды собраны двумя независимыми разборами фирменного приложения Begode и EUC World, реализовано только то, в чём они сошлись, и на живом колесе проверено не всё — начинайте с малого шага.

• Исправлено: на iPhone запись настроек Begode не доходила до колеса вовсе — ни с экрана настроек, ни при применении профиля, и молчание было неотличимо от «колесо не послушалось».

• Настройки с выбором из трёх значений («Режим езды», «Порог бокового наклона») показывают названия значений, а не кнопки «km / mi», и третье значение наконец можно выставить. «Единицы на дисплее колеса» стали переключателем км/мили.

• Профиль настроек для Begode применяется целиком, а не только изменёнными строками, и сохраняется целиком: приложение помнит, что именно оно отправило в колесо, и берёт это там, где колесо молчит.

• Запас мощности Begode читается из колеса и показан как остаток запаса, а не как уровень загрузки.

• EX30: вернулись шкала перегрузки (ШИМ) и температура мотора — раньше оба показателя весь день стояли на нуле.

• Батарея: невозможное среднее на банке показывается прочерком, а не измерением; выбор модели колеса руками выбрасывает сохранённую модель пакета с другим числом банок; один ложный первый отсчёт больше не определяет число банок на всю жизнь колеса.

• Приватность трека: начало и конец поездки можно обрезать по радиусу вокруг точки старта и финиша. Обрезка действует на GPX, выгрузку в формате WheelLog и карточку поездки; карта в приложении и архив LoEUC остаются полными. Выключено по умолчанию.

• Звук, когда связь с колесом неожиданно оборвалась: мягкий нисходящий сигнал в наушник, не похожий на тревогу, не чаще раза в 15 секунд. Выключено по умолчанию, включается в разделе «Связь».

• Внешний экран теперь есть и на iPhone: телефон находит самодельный экран, подключается сам и пишет телеметрию пять раз в секунду. Видны все экраны в эфире с уровнем сигнала, состояние подключения обновляется вживую, а экран, который это умеет, получает расширенный снимок: до 33 метрик каталога и итог поездки. Экран старого типа, который подключается к телефону сам, на iPhone не поддерживается.

• Датчики давления: добавлены ещё две породы — Pecham и Sysgration. «Заменить TPMS» больше не молчит: «Ищу датчик…», подсказка покрутить колесо и «Датчик TPMS не найден» через полминуты. «Игнорировать» скрывает чужой датчик насовсем, а не на десять минут. Заряд датчика Pecham показан в вольтах — это трактовка байта, ещё не проверенная на свежем датчике.

• Автогромкость: отдельным выключателем появился относительный режим — расчётный уровень становится серединой, а ваша правка качелькой запоминается поправкой. Выключено по умолчанию.

• Профили настроек колеса: галочка «Сохранять изменения в профиль» пишет каждую ручную правку сразу в выбранный профиль.

• Пресеты дашборда: существующий пресет можно перезаписать текущим оформлением, не заводя новую запись и не вводя имя.

• Сброс пиков сессии доступен кнопкой в пульте быстрых действий, а не только пунктом меню.

• Разгоняющийся алерт: интервал первых писков задаётся райдером, шаг 100 мс, от 100 до 5000 мс.

• История поездок: свайп вбок открывает соседнюю запись прямо с экрана поездки, в том же порядке и с тем же поиском, что в списке.

• История поездок: выбранные метрики графика переживают переход к другой поездке.

• История поездок: миниатюра и точка серьёзности объединённой поездки пересчитываются после объединения, а не остаются от первого сегмента.

• История поездок: возврат стрелкой больше не показывает пустую панель вместо уезжающей поездки.

• Дашборд: время в пути в строке сборного тайла печатается временем (2:11), а не числом вроде «7.92k».

• Дашборд: в редакторе сборного тайла предлагаются только те метрики, которые это колесо действительно отдаёт.

• Метрика «Выходной ток» переименована в «Ток шины».

Android · vc68

• Внешний экран: снимок, пришедший, пока предыдущий ещё передаётся, теперь ждёт своей очереди, а не рвёт передачу посередине — расширенные данные доезжают до экрана целиком. Если кусок не записался, приложение бросает передачу и отправляет следующий снимок заново, а не досылает заведомо битый.

• Внешний экран, выключенный и снова включённый, снова находится и подключается — раньше он навсегда оставался в состоянии поиска.

• Begode: «Тилтбэк по скорости» больше не показывает «Выключен», пока колесо ничего о нём не сообщило, и профиль, снятый в первые секунды связи, больше не выключает тилтбэк при применении. Команды настроек Begode получены разбором фирменных приложений, а не проверкой на колесе.

• Begode: выключение тилтбэка уходит с такой же паузой, как остальные команды, — раньше идущий следом писк мог слиться с ним в постороннюю команду.

• Begode: в профиль попадают только те настройки, которые колесо умеет принимать, — свой же свежий профиль больше не считается «частично несовместимым».

• TPMS: датчик, когда-то скрытый случайным тапом мимо диалога, снова находится сам — искать его через «Искать скрытые» больше не нужно.

iOS · build 71

• Внешний экран: снимок, пришедший, пока предыдущий ещё передаётся, теперь ждёт своей очереди, а не рвёт передачу посередине — расширенные данные доезжают до экрана целиком.

• Внешний экран: опоздавшие ответы от прежнего устройства больше не подменяют выбранный экран — раньше телефон мог молча начать писать в другую железку.

• Begode: «Тилтбэк по скорости» больше не показывает «Выключен», пока колесо ничего о нём не сообщило, и профиль, снятый в первые секунды связи, больше не выключает тилтбэк при применении. Команды настроек Begode получены разбором фирменных приложений, а не проверкой на колесе.

• Begode: выключение тилтбэка уходит с такой же паузой, как остальные команды, — раньше писк и само выключение отправлялись в один и тот же момент и могли слиться в постороннюю команду.

• TPMS: датчик, когда-то скрытый случайным тапом мимо диалога, снова находится сам — искать его через «Искать скрытые» больше не нужно.

• Экспорт трека: при включённом радиусе приватности из GPX и файла WheelLog больше не выпадают строки без координат.

Android · vc65

• Импорт видео, снятого чужой камерой. Клип с экшн-камеры или другого телефона кладётся поверх записанной поездки тем же конвейером, что и своя запись. Файл выбирается в проводнике и не копируется — шесть гигабайт с камеры остаются на месте. Поездка подбирается по времени съёмки; не совпало — выбираете сами. Сдвиг между видео и телеметрией доводится ползунком ±2 минуты прямо на стоп-кадре с оверлеем, поправка запоминается и становится догадкой для следующего импорта. Панорамные файлы Insta360 приложение отклоняет словами, а не молчаливым сбоем.

• Чужой файл не удаляется ни при каком исходе: он не считается в потолок объёма, не вытесняется старыми записями, и его не касаются ни «Удалить сырое», ни флажок «удалять сырое после экспорта». Из библиотеки такая запись просто забывается.

• Пресет дашборда несёт все рабочие столы и зум каждого. Раньше сохранялся только открытый стол, хотя столов у колеса до шести, а зум был один на всё приложение. Пресет с несколькими столами заменяет набор целиком, пресет с одним — ложится в открытый и соседние не трогает; диалог применения заранее говорит, что именно произойдёт. Зум стал свойством стола. Прежние пресеты читаются как читались.

• Настройка виджета теперь находится. Три входа: при постановке виджета на экран, шестерёнкой в углу самой плитки и разделом «Виджеты» в настройках приложения, где перечислены все стоящие виджеты с их метриками. Пункт «Настроить» в меню долгого нажатия рисует лаунчер, а сторонний вправе не рисовать его вовсе — на таком лаунчере полностью написанный экран настройки был недостижим.

• Прозрачность переехала из оформления приложения в настройку конкретного виджета: сколько обоев просвечивает — вопрос к своему рабочему столу, и один ответ на все виджеты был неверным для каждого второго. Умолчание — 60 %. Растушёванный край подложки убран: на непрозрачной плитке он читался грязным ореолом вокруг прямоугольника, теперь это сплошная заливка со скруглением.

• Виджет применяет настройку сразу. Перерисовка обрывалась вместе с закрытием экрана настройки: райдер двигал ползунок прозрачности, ничего не менялось, а через пятнадцать секунд виджет вдруг обновлялся сам.

• Знаки после запятой выбираются у метрики — строкой на каждую метрику в редакторе тайла. Выбор действует везде, где эта величина показана: тайл, закреплённая полоса, кластер, подписи шкал, график, виджет, — и одинаково на всех колёсах. «Авто» означает прежнее правило, а не ноль знаков. Заданная вручную разрядность работает и на трёхзначных числах: напряжение пачки с сотыми остаётся 175,93, а не округляется до 176 — на дозаряде это разница между «стоит» и «растёт».

• Цвет метрики стал общим для всех колёс. «Скорость — оранжевая» — утверждение про скорость, а не про конкретное колесо, и второе колесо больше не начинает жизнь с чужой палитрой. При обновлении переносится палитра того колеса, чей дашборд вы откроете первым.

• Шкала напряжения пачки и шкала ячейки размечены одними числами — 3,0…4,22 В на ячейку. Рядом в одной плитке две ленты одной величины показывали разное: 175,9 В на 42S заполняли ленту почти целиком, а те же 4,186 В на ячейку — на четыре пятых. Верх 4,22 оставлен под фазу постоянного напряжения, а перезаряд виден отметкой, а не упором в край.

• У колеса без BMS лента напряжения перестала по определению стоять в 100 %. Потолком ей служил собственный наблюдённый максимум, поэтому на заряде она не сообщала ничего; теперь потолок считается от числа ячеек.

iOS · build 68

• Пресет дашборда несёт все рабочие столы и зум каждого. Раньше сохранялся только открытый стол, хотя столов у колеса до шести, а зум жил одним значением на колесо. Пресет с несколькими столами заменяет набор целиком, пресет с одним — ложится в открытый и соседние не трогает; диалог применения заранее говорит, что именно произойдёт. Зум стал свойством стола, и прежние сохранённые столы переносятся без потерь.

Android · vc64

• Видеозапись поездки. В меню дашборда появился пункт «Видеозаписи»: телефон снимает дорогу камерой, а приложение параллельно пишет телеметрию колеса на полной частоте отдельным файлом. Поверх превью сразу видно, как ляжет оверлей. Звук можно не писать. Запись идёт только на связи с колесом и в начавшейся поездке — во всех остальных случаях экран прямо называет причину: нет камеры или разрешения, мало места, телефон перегрелся, идёт воспроизведение дампа. При перегреве, нехватке места и уходе в фон запись останавливается сама, и об аварийной остановке приложение говорит вслух, а не молчит.

• Библиотека записей. Список записей, счётчик занятого места и потолок объёма: когда занятое переваливает за потолок, самые старые записи вытесняются автоматически. Одну запись удаляет долгое нажатие с подтверждением, «Удалить сырое» стирает всё разом. Запись, которая ещё пишется, удалить нельзя.

• Клип с оверлеем. Тап по записи открывает экспорт: плеер, дорожка со сработавшими за эту запись алертами (цвет — по серьёзности, тап по метке ставит отрезок вокруг неё), две ручки обрезки, выбор метрик и угла, где рисовать оверлей, и превью прямо на стоп-кадре — ровно то, что окажется в клипе. Сборка идёт с прогрессом и отменой; тридцатисекундный клип собирается примерно за пять секунд на быстром телефоне. Отрезок длиннее десяти минут не запрещён — приложение просто называет время сборки.

• Готовый клип уходит в галерею, в папку Movies/LoEUC. Сырые записи остаются внутри приложения: в галерее оказывается только то, что вы экспортировали сами. Из одной записи клип пересобирается сколько угодно раз, поэтому «удалять сырое после экспорта» — отдельный флажок в библиотеке, по умолчанию выключенный.

• Оверлей отдаёт кадр цифре. Единиц измерения на кадре нет вовсе — свои единицы райдер знает, — скорость стоит целым числом, банка с сотыми, пробег поездки с десятой. Цифры набраны табличными и не скачут в размере от кадра к кадру. В ряд встаёт ровно столько ячеек, сколько помещается целиком: многоточий не бывает, а экран раскладки прямо говорит, сколько метрик из выбранных попадёт в кадр. Съёмка и оверлей работают и в горизонтальной ориентации, управление там уезжает на боковую полку, чтобы не стоять посреди дороги.

• Виджет на домашнем экране пересобран как тайл дашборда. Дуга с главной метрикой — по умолчанию «Авто»: на связи скорость, между поездками заряд, и переключает это связь, а не скорость, так что на светофоре виджет не перекладывается. Дальше полоса запаса с пиком ШИМ за поездку, до четырёх фактов на выбор из восемнадцати метрик и подвал с именем колеса и давностью связи; сколько слотов поместится, решает размер виджета. Дуга скорости меряет от потолка шкалы вашего колеса, а не от общего. Без связи скорость, ШИМ, мощность и ток показывают прочерк, а не ноль.

• Кнопки на виджете снова нажимаются: в обфусцированных релизных сборках они молча не срабатывали. Кнопок ровно столько, сколько умеет колесо, — сегодня это фара, и шлёт она ту же команду, что кнопка на дашборде. Сигнала и сигнализации нет ни у одной марки: команды не разобраны, а угаданные байты в колесо мы не шлём. Без связи кнопок нет вовсе. Настройка у каждого виджета своя — долгое нажатие → «Настроить», — а вместо трёх пресетов прозрачности встал ползунок от 20 % до 100 % с растушёванной подложкой.

• В настройках колеса ползунок стоит на том, что записано в колесе, а профиль показан отдельной строкой. Раньше выбранный, но не применённый профиль молча перебивал показания колеса на всех ползунках, и кнопка «Записать» гасла ровно тогда, когда вы возвращали ползунок на своё значение. Теперь три числа названы по имени — «в колесе», «новое значение», «в профиле», — а черновик снимается, когда колесо подтвердило запись, и при уходе с экрана.

• У LeaperKim наклон педалей (angle_trim) показывался на десятую градуса ближе к горизонту, чем стоит в колесе: сотые доли градуса отбрасывались вместо округления.

• Карта поездки больше не тонирует подложку и не выбирает её по теме приложения. В тёмной теме подавались почти чёрные тайлы, на которых улицы были еле различимы, и по карте было не разобрать, где вы ехали. Подложка теперь всегда светлая приглушённая, в любой теме: карту смотрят, чтобы узнать место.

• Выбранные метрики графика в истории поездок больше не теряются. Открытие поездки, где одной из выбранных метрик нет, раньше стирало её из выбора навсегда — не только для этой поездки. Теперь выбор живёт отдельно от того, что нарисовано, и переживает и смену поездки, и перезапуск приложения.

• Метрики, которые заполняет только зарядное устройство — целевое напряжение, мощность зарядки, температура зарядного, залитые А·ч и Вт·ч, — больше не предлагаются для колеса. Раньше на них можно было поставить плитку на дашборде или завести алерт, который никогда не сработает.

iOS · build 67

• Виджет на домашнем экране пересобран как тайл дашборда. Дуга с главной метрикой — по умолчанию «Авто»: на связи скорость, между поездками заряд, и переключает это связь, а не скорость, так что на светофоре виджет не перекладывается. Дальше полоса запаса с пиком ШИМ за поездку, до четырёх фактов на выбор из восемнадцати метрик и подвал с именем колеса и давностью связи; сколько слотов поместится, решает размер виджета. Дуга скорости меряет от потолка шкалы вашего колеса, а не от общего. Без связи скорость, ШИМ, мощность и ток показывают прочерк, а не ноль.

• Настраивается виджет в разделе «Виджет» в настройках приложения. Настройка одна на все виджеты: отдельная у каждого требует iOS 17, а приложение работает с iOS 16. Кнопок на виджете нет по той же причине, а подложку рисует система — ползунка прозрачности здесь тоже нет.

• В настройках колеса ползунок стоит на том, что записано в колесе, а профиль показан отдельной строкой. Раньше выбранный, но не применённый профиль молча перебивал показания колеса на всех ползунках, и кнопка «Записать» гасла ровно тогда, когда вы возвращали ползунок на своё значение. Теперь три числа названы по имени — «в колесе», «новое значение», «в профиле», — а черновик снимается, когда колесо подтвердило запись, и при уходе с экрана.

• У LeaperKim наклон педалей (angle_trim) показывался на десятую градуса ближе к горизонту, чем стоит в колесе: сотые доли градуса отбрасывались вместо округления.

Android · vc63

• Алерт может говорить, а не пищать. В редакторе появился переключатель «Чем сигналит»: «Звук» или «Голос». Голосовое правило произносит показатель и значение системным синтезатором речи — «Скорость 60», «Аккумулятор 10», «Пробег 5» — и всегда срабатывает один раз: фраза, которая повторяется, перестаёт быть сообщением. Услышать показатель несколько раз за поездку можно шагом «Повторять каждые N» у условия.

• Фразу голосового алерта можно переписать. Единицы измерения по умолчанию не произносятся: «шестьдесят» вместо «шестьдесят километров в час» — на 60 км/ч это пятнадцать лишних метров дороги; если они нужны, вставьте «{единицы}» — слово согласуется с числом само. Под полем стоит строка «Как это прозвучит»: всё предложение с подставленным числом и оценка его длины в секундах, чтобы сравнивать варианты.

• Речь не накладывается на писк. Если в момент срабатывания звучит тревога, фраза ждёт её конца; если тревога начинается посреди фразы — фраза обрывается. Ждущая фраза перед тем как прозвучать перепроверяется и пересобирается по свежим данным: «Скорость 80» не переживёт вашего торможения до сорока и не прозвучит вовсе, а «Аккумулятор 10» после долгого аларма скажется как «Аккумулятор 8».

• Голос доступен правилу с одним условием верхнего уровня: при двух ветках через «ИЛИ» неизвестно, какая сработала, и фраза назвала бы не то — переключатель там недоступен, и редактор говорит почему. Все голосовые оповещения выключаются одним тумблером в менеджере алертов, писки при этом остаются. Если в телефоне нет системного голоса нужного языка, редактор предложит открыть настройки речи. На часы голосовые правила не отправляются: вибрация значит «что-то не так», а «Пробег 5» — не «не так».

• У условия появился шаг «Повторять каждые N». Условие взводится заново каждые столько-то единиц показателя, не дожидаясь, пока тот уйдёт за значение сброса. Без этого «пробег больше километра» звучал один раз за поездку: пробег не убывает. Шаг считается в сторону сравнения, поэтому «заряд ниже пятидесяти, каждые десять» идёт вниз — 50, 40, 30, — а под числом в редакторе показан ряд отметок, на которых правило сработает.

• Трек на карте разложен по секундам поездки, а не по отметкам спутников. Под мостами и во дворах отметки приходят раз в сотню метров, и такой кусок был одного цвета целиком — внутри него у прибора не было ни одной точки. Точки расставляются по счётчику пробега колеса, поэтому там, где вы тормозили, они стоят плотнее, и место на карте совпадает с моментом записи: куда ткнули, то и показано. Колёса, которые пробег не отдают, раскладываются по времени, как раньше.

• Цвет каждой точки трека — худшее за её секунду, а не значение ровно на отметке. Телеметрия пишется в разы чаще секунды, и провал ШИМ длиной в треть секунды раньше падал между точками и не красил ничего. Подпись в строке показаний теперь так и говорит — «за секунду».

• Тап по треку попадает туда, куда ткнули. На подложке OSM выбиралась не ближайшая к пальцу часть нитки, а первая, попавшая в допуск: точка уезжала вдоль трека к началу поездки, а вместе с ней и показания. Нажатие мимо трека теперь снимает выбор.

• В меню по трём точкам две разные двери. «Настройки колеса» в разделе «КОЛЕСО» открывают то, что записывается в сам аппарат: железо, профили, плагины, таймер выключения — до них теперь два тапа вместо четырёх, а крутят их на ходу. «Настройки» в разделе «ПРИЛОЖЕНИЕ» — всё остальное, что живёт в телефоне. Раньше плитка называлась «Настройки колеса», а открывала экран с заголовком «Настройки приложения».

• В настройках приложения выделен раздел «Карта и GPS»: тип подложки, провайдер карты и запись трека переехали туда из «Записи и данных», а сам раздел стал «Данными» — частота логов, автоудаление, модель батареи. Wear OS уехал из меню дашборда в «Связь и датчики», к TPMS: это устройство на том же конце связи.

• Экспорт и импорт поездок показывают окно с полосой — сколько поездок из скольких перенесено — и их можно отменить. Отмена останавливается на границе поездок, поэтому в истории остаются только целые поездки. Остаток довозит повторная загрузка того же файла, дубликатов она не создаёт, а оборванный архив удаляется сам: распаковать его всё равно нельзя, а в списке файлов он выглядел бы готовым.

• Отдельная поездка выгружается в «Архив LoEUC» — свой формат приложения. GPX теряет телеметрию, WheelLog — всё, чего нет в его колонках; архив принимает наша же загрузка, поэтому поездка переезжает на другой телефон целиком, вместе со сводкой, по которой строится прогноз заряда. В режиме выбора тем же архивом уходят отмеченные поездки — «Экспорт выбранных».

iOS · build 66

• Алерт может говорить, а не пищать. В редакторе появился переключатель «Чем сигналит»: «Звук» или «Голос». Голосовое правило произносит показатель и значение системным синтезатором речи — «Скорость 60», «Аккумулятор 10», «Пробег 5» — и всегда срабатывает один раз: фраза, которая повторяется, перестаёт быть сообщением. Услышать показатель несколько раз за поездку можно шагом «Повторять каждые N» у условия.

• Фразу голосового алерта можно переписать. Единицы измерения по умолчанию не произносятся: «шестьдесят» вместо «шестьдесят километров в час» — на 60 км/ч это пятнадцать лишних метров дороги; если они нужны, вставьте «{единицы}» — слово согласуется с числом само. Под полем стоит строка «Как это прозвучит»: всё предложение с подставленным числом и оценка его длины в секундах, чтобы сравнивать варианты.

• Речь не накладывается на писк. Если в момент срабатывания звучит тревога, фраза ждёт её конца; если тревога начинается посреди фразы — фраза обрывается. Ждущая фраза перед тем как прозвучать перепроверяется и пересобирается по свежим данным: «Скорость 80» не переживёт вашего торможения до сорока и не прозвучит вовсе, а «Аккумулятор 10» после долгого аларма скажется как «Аккумулятор 8».

• Голос доступен правилу с одним условием верхнего уровня: при двух ветках через «ИЛИ» неизвестно, какая сработала, и фраза назвала бы не то — переключатель там недоступен, и редактор говорит почему. Все голосовые оповещения выключаются одним тумблером в менеджере алертов, писки при этом остаются. Если в телефоне нет системного голоса нужного языка, редактор предложит открыть настройки речи.

• У условия появился шаг «Повторять каждые N». Условие взводится заново каждые столько-то единиц показателя, не дожидаясь, пока тот уйдёт за значение сброса. Без этого «пробег больше километра» звучал один раз за поездку: пробег не убывает. Шаг считается в сторону сравнения, поэтому «заряд ниже пятидесяти, каждые десять» идёт вниз — 50, 40, 30, — а под числом в редакторе показан ряд отметок, на которых правило сработает.

• Трек на карте разложен по секундам поездки, а не по отметкам спутников. Под мостами и во дворах отметки приходят раз в сотню метров, и такой кусок был одного цвета целиком — внутри него у прибора не было ни одной точки. Точки расставляются по счётчику пробега колеса, поэтому там, где вы тормозили, они стоят плотнее, и место на карте совпадает с моментом записи: куда ткнули, то и показано. Колёса, которые пробег не отдают, раскладываются по времени, как раньше.

• Цвет каждой точки трека — худшее за её секунду, а не значение ровно на отметке. Телеметрия пишется в разы чаще секунды, и провал ШИМ длиной в треть секунды раньше падал между точками и не красил ничего. Подпись в строке показаний теперь так и говорит — «за секунду».

• В меню дашборда две разные двери. «Настройки колеса» открывают то, что записывается в сам аппарат: железо, профили, плагины, таймер выключения — до них теперь два тапа вместо четырёх. «Настройки» — всё остальное, что живёт в телефоне. Раньше пункт назывался «Настройки колеса», а открывал экран с заголовком «Настройки приложения».

• В настройках приложения выделен раздел «Карта и GPS»: тип подложки, провайдер карты и запись трека переехали туда из «Записи и данных», а сам раздел стал «Данными» — частота логов, автоудаление, модель батареи.

• Экспорт и импорт поездок показывают окно с полосой — сколько поездок из скольких перенесено — и их можно отменить. Отмена останавливается на границе поездок, поэтому в истории остаются только целые поездки. Остаток довозит повторная загрузка того же файла, дубликатов она не создаёт, а оборванный архив удаляется сам: распаковать его всё равно нельзя, а в списке файлов он выглядел бы готовым.

• Отдельная поездка выгружается с карточки поездки в «Архив LoEUC» — свой формат приложения. GPX теряет телеметрию, WheelLog — всё, чего нет в его колонках; архив принимает наша же загрузка, поэтому поездка переезжает на другой телефон целиком, вместе со сводкой, по которой строится прогноз заряда. Там же на карточке появилась выгрузка в WheelLog CSV — раньше она была только из списка поездок.

Android · vc62

• Несколько рабочих столов дашборда. На одно колесо можно завести до шести раскладок — например, городскую, скоростную и диагностическую. Столы переключаются горизонтальным свайпом, полоска под шапкой показывает, какой открыт и сколько их всего, а при переключении на секунду всплывает имя. Пока стол один, свайп предлагает завести второй; управление — по тапу на полоске или в меню дашборда, пункт «Рабочие столы»: копия текущего, переименование, удаление.

• Модель колеса выбирается вручную: меню дашборда → «Модель». Выбор сохраняется за колесом и переживает переподключение, а если приложение опознало модель само, оно так и пишет. Пока модель не выбрана и не опознана, заряд по напряжению не показывается вовсе: вывести число банок из одного напряжения нельзя даже в принципе — полный 36S и 40S по 3.78 В дают одни и те же 151.2 В. Раньше приложение здесь угадывало, и на T4 просадка ниже 90 В переводила делитель с 24S на 20S: заряд показывал 100 % на наполовину пустом пакете до конца поездки. У кого класс напряжения Begode выставлен руками — он продолжает работать, пока модель не выбрана.

• Заряд перестал расти, пока пакет отдаёт энергию. Напряжение после нагрузки восстанавливается само, и кривая читала это как приход: на Lynx после разгона шкала поднималась на восемь пунктов, пока из пакета уходило ещё 46 Вт·ч. Заодно ушёл скачок вверх посреди поездки на два десятка пунктов — признак «пакет полон» снимался одним кадром рекуперации в конце торможения, теперь ток в пакет считается зарядкой, только если продержится полминуты.

• Ноль шкалы больше не наступает раньше времени: подгонка кривой могла утащить нижний узел к нулю, и на 3.93 В на банку райдер видел ровный ноль тридцать четыре минуты подряд. И наоборот — полный пакет теперь опознаётся после зарядки: пакет Sherman L отдыхает на 4.1655 В на банку и на четыре милливольта промахивался мимо прежнего порога, отчего весь следующий цикл шкала занижала заряд примерно на четверть.

• Запас хода перестал раздуваться на ровном месте: плитка показывала 107 км там, где до торможения было 44. Кадры со стоянки в расход больше не входят — это подсветка и мозги, а не цена километра; расход меряется кусками по 250 метров, а не по четырёхметровым тикам одометра, и сглаживается на трёх километрах вместо полукилометра.

• «Обучить по поездкам» в разделе «Модель батареи»: приложение проходит уже записанные поездки и строит кривую пакета по ним, не дожидаясь новых. Сначала показывает список — какие поездки годятся, сколько это километров и почему остальные не подошли. Не годятся записи старых версий, где торможение записывалось расходом, записи без знака тока и слишком короткие; склеенные поездки режутся по швам, а телеметрия со стоянки не берётся.

• Выученная модель батареи и сводки поездок теперь попадают в выгрузку и восстанавливаются при импорте. Переезд на новый телефон больше не стирает всё, чему приложение научилось о пакете.

• История колеса переезжает за ним, если оно пришло под новым адресом — например, когда архив снят с айфона, где колесо помечено другим идентификатором. Поездки, сводки, модель пакета и калибровка скорости привязываются к нынешнему колесу. Правило намеренно узкое: перенос делается, только если под этим именем в базе лежит ровно один чужой идентификатор.

• Импорт архива поездок больше не роняет приложение. Одиннадцатимегабайтный архив, импортированный на связи с колесом, ронял его трижды подряд: импорт держал базу занятой всё время разбора файла, и очередная запись телеметрии идущей поездки не могла пробиться. Заодно импорт стал быстрее — 13.3 секунды против 0.21 на тридцати двух тысячах строк, — а неудачные импорт и экспорт показывают строку об ошибке вместо вылета.

• Трек проходит сквозь провалы GPS. Там, где спутников не было, а колесо ехало, рисуется пунктирный участок ровно той длины, которую накрутил одометр, с подписью «без GPS» и километрами: на поездке райдера концы разрыва расходились на 4.1 км, а пройдено было 6.3. Лента показаний штрихует те же участки, а карточка поездки рвёт линию там же, где карта — раньше на ней было семь разрывов, которых на карте нет.

• Сброс одометра посреди поездки больше не схлопывает трек. Счётчик колеса обнулился на двадцать первой минуте, и просмотр девяностоминутной поездки показывал почти пустую гребёнку с бегунком в самом начале, хотя все точки и вся телеметрия записаны. Километраж на карточке был правильный и раньше — расходилась только карта.

• Виджет на домашнем экране наконец рисуется. В релизной сборке он вечно показывал крутилку — в отладочной этого не было видно вовсе. Заодно: настоящая карточка в списке виджетов вместо той же крутилки, растяжка до пяти столбцов, итоги поездки на широком ярусе (средняя и максимальная скорость, пик ШИМ, средняя банка), кнопка фары, которая шлёт ту же команду, что кнопка на дашборде, и фон на выбор — «Плитка», «Матовый», «Прозрачный». Кнопка сигнала рядом пока молчит: команды сигнала нет ни в одной разобранной прошивке, а слать в колесо угаданные байты нельзя.

• Автосвет умеет выключаться по углу педалей — третий способ вдобавок к скорости и таймеру. Он смотрит на позу колеса, а не на движение: подняли за ручку, положили набок, поставили на подножку. Угол сообщают LeaperKim («Угол педалей») и Inmotion; у остальных колёс пункт недоступен, а неизвестный угол фару не гасит никогда.

• Кнопка сигнализации в пульте быстрых действий: постановка и снятие охраны, тумблер идёт за ответом колеса, а не за нажатием. Кнопка появляется, только когда плагин сигнализации действительно работает на колесе — то есть на пропатченной прошивке. Проверено на стенде эмуляции прошивки, на живом колесе не подтверждено.

• Прошивка LeaperKim проверяется до заливки: точное совпадение с известной сборкой, целостность структуры образа и предупреждение, если колесо называет себя не тем, что записано в файле. Файл, который прошивкой не является, экран отклоняет. И сама заливка теперь уходит только в ту характеристику, которую использует официальное приложение: запасные ветки могли отправить образ не туда — в худшем случае уже после того, как колесо уведено в загрузчик.

• В конструкторе порога по тапу на значении наконец поднимается клавиатура. Поле открывалось и рисовало курсор, но набирать было нечем.

• «Искать всегда» в настройках связи: попытка переподключения раз в тридцать секунд без предела по времени, пока не отключитесь сами. Реже обычного поиска — иначе телефон сядет за ночь.

• Подложка карты «OSM» — обычная карта OpenStreetMap. Подписи и мелкие улицы у неё подробнее, чем у приглушённых подложек, и она не гасится ни в светлой теме, ни в тёмной: её выбирают именно такой, какая она есть.

• Кнопка «сохранить текущее» в библиотеке оформлений больше не плодит одинаковые записи. Она сочиняла новое имя каждому нажатию, поэтому десять нажатий давали десять копий одного дашборда; теперь она гаснет и подписывается, под каким именем это оформление уже сохранено.

• Боковые метрики закреплённой полосы можно переставлять: в настройках полосы потяните строку за ручку слева.

iOS · build 65

• Несколько рабочих столов дашборда. На одно колесо можно завести до шести раскладок — например, городскую, скоростную и диагностическую. Столы переключаются горизонтальным свайпом, полоска под шапкой показывает, какой открыт и сколько их всего, а при переключении на секунду всплывает имя. Пока стол один, свайп предлагает завести второй; управление — по тапу на полоске или в меню дашборда, пункт «Рабочие столы»: копия текущего, переименование, удаление.

• Модель колеса выбирается вручную: меню дашборда → «Модель». Выбор сохраняется за колесом и переживает переподключение, а если приложение опознало модель само, оно так и пишет. Пока модель не выбрана и не опознана, заряд по напряжению не показывается вовсе: вывести число банок из одного напряжения нельзя даже в принципе — полный 36S и 40S по 3.78 В дают одни и те же 151.2 В. Раньше приложение здесь угадывало, и на T4 просадка ниже 90 В переводила делитель с 24S на 20S: заряд показывал 100 % на наполовину пустом пакете до конца поездки. У кого класс напряжения Begode выставлен руками — он продолжает работать, пока модель не выбрана.

• Заряд перестал расти, пока пакет отдаёт энергию. Напряжение после нагрузки восстанавливается само, и кривая читала это как приход: на Lynx после разгона шкала поднималась на восемь пунктов, пока из пакета уходило ещё 46 Вт·ч. Заодно ушёл скачок вверх посреди поездки на два десятка пунктов — признак «пакет полон» снимался одним кадром рекуперации в конце торможения, теперь ток в пакет считается зарядкой, только если продержится полминуты.

• Ноль шкалы больше не наступает раньше времени: подгонка кривой могла утащить нижний узел к нулю, и на 3.93 В на банку райдер видел ровный ноль тридцать четыре минуты подряд. И наоборот — полный пакет теперь опознаётся после зарядки: пакет Sherman L отдыхает на 4.1655 В на банку и на четыре милливольта промахивался мимо прежнего порога, отчего весь следующий цикл шкала занижала заряд примерно на четверть.

• Запас хода перестал раздуваться на ровном месте: плитка показывала 107 км там, где до торможения было 44. Кадры со стоянки в расход больше не входят — это подсветка и мозги, а не цена километра; расход меряется кусками по 250 метров, а не по четырёхметровым тикам одометра, и сглаживается на трёх километрах вместо полукилометра.

• Выученная модель батареи и сводки поездок теперь попадают в выгрузку и восстанавливаются при импорте. Переезд на новый телефон больше не стирает всё, чему приложение научилось о пакете.

• История колеса переживает переустановку приложения. iOS выдаёт колесу идентификатор, заведённый на пару «колесо — установка приложения»: обновление из App Store его сохраняет, а удаление с переустановкой — нет, и всё, что приложение помнило о колесе, оставалось лежать под старым ключом. Теперь поездки, сводки, модель пакета и калибровка скорости переезжают на нынешнее колесо. Правило намеренно узкое: перенос делается, только если под этим именем в базе лежит ровно один чужой идентификатор.

• Трек проходит сквозь провалы GPS. Там, где спутников не было, а колесо ехало, рисуется пунктирный участок ровно той длины, которую накрутил одометр, с подписью «без GPS» и километрами: на поездке райдера концы разрыва расходились на 4.1 км, а пройдено было 6.3. Карточка поездки и превью в списке рвут линию там же, где карта.

• Сброс одометра посреди поездки больше не схлопывает трек. Счётчик колеса обнулился на двадцать первой минуте, и просмотр девяностоминутной поездки показывал почти пустую гребёнку с бегунком в самом начале, хотя все точки и вся телеметрия записаны. Километраж на карточке был правильный и раньше — расходилась только карта.

• Кнопка «сохранить текущее» в библиотеке оформлений больше не плодит одинаковые записи. Она сочиняла новое имя каждому нажатию, поэтому десять нажатий давали десять копий одного дашборда; теперь она гаснет и подписывается, под каким именем это оформление уже сохранено.

• Боковые метрики закреплённой полосы можно переставлять: в настройках полосы потяните строку за ручку слева.

Android · vc61

• Виджет колеса на домашнем экране. Между поездками — заряд, запас хода, имя колеса и когда была последняя связь; на ходу — скорость, ШИМ и пробег поездки. Два размера, оформление берётся из приложения. Виджет ни с чем не связывается сам: он показывает то, что записало приложение, обновляясь раз в пятнадцать секунд, пока связь с колесом жива.

• Плавающий пульт быстрых действий. Вместо полосы, занимавшей место под шапкой всю поездку, в углу висит одна точка: тап раскрывает пульт, а он закрывается по совершённому действию или через тридцать секунд после последнего касания. Точку можно перетащить в любой из четырёх углов, выбор запоминается.

• Меню шапки переехало со списка на сетку плиток, разбитую по тому, над чем действие: колесо, экран, приложение, связь. Двенадцать пунктов читаются вдвое быстрее. Выключение колеса ушло из пульта в меню, под подтверждение.

• «Сбросить пики» обнуляет максимумы текущей сессии: каретки пиков на приборах и растянутые под рекорд шкалы возвращаются к обычным значениям. Запись поездки при этом не меняется — в истории остаётся всё, что было на самом деле.

• Новый показатель «Скорость по GPS», который можно вынести на панель. Он берётся с приёмника телефона, и коррекция скорости к нему не применяется. При потере сигнала показатель становится пустым, а не замирает на последнем значении, и алерт по нему в этот момент не срабатывает — это сделано намеренно.

• Калибровка скорости по GPS. Приложение сравнивает показания колеса со скоростью по GPS на ровном ходу и, когда наберётся хотя бы три поездки и достаточно узкий разброс, предлагает поправку и показывает, на чём она основана. Применяете поправку вы: автоматически приложение ничего не меняет, чтобы подменённые координаты не испортили тихо и показания, и алерты.

• Коррекция скорости запоминается отдельно для каждого колеса — у разных колёс разная одометрия. Уже настроенное общее значение никуда не пропадает и остаётся значением по умолчанию.

• Свой максимум шкалы скорости. По умолчанию потолок приложение выбирает само и растягивает шкалу на рекорде; заданный вручную потолок жёсткий — стрелка упирается в край, и её положение всегда означает одно и то же. В режиме «Авто» видно число, которое выбрало приложение.

• В конструкторе порога значение можно нажать и ввести с клавиатуры: степпером с шагом в пять в 87 не попасть. Кнопки «минус» и «плюс» остались, запятая принимается наравне с точкой, удержание вводится в секундах, а неверный ввод молча откатывается к прежнему значению.

• Настройки разложены по семи разделам — «Скорость и точность», «Алерты», «Колесо», «Автоматика», «Запись и данные», «Связь и датчики», «Диагностика» — вместо порядка по типу контрола. Под названием раздела печатаются текущие значения, так что корень настроек читается как сводка. Экран «Дополнительные функции» убран, менеджер алертов открывается плиткой напрямую.

• Средняя ячейка теперь показывается и на колёсах, которые не присылают отдельные ячейки: напряжение пачки делится на известное число банок. Минимума и максимума по ячейкам на таком колесе по-прежнему не будет, но привычное «сколько вольт на банке» есть и там.

• На карте поездки и на ленте курсор встаёт в точку под пальцем, а не в ближайшую отметку спутников. Отметки пишутся раз в две секунды — это метров двадцать хода, — а показания берутся из записи поездки, поэтому они есть и там, где отметки GPS нет.

• Фара снова включается на Sherman, Sherman Max, Sherman S и Abrams. Их прошивка понимает только текстовую команду света, двоичной в ней нет вовсе, и кнопка фары на этих колёсах молчала; теперь приложение смотрит, какое колесо ответило, и шлёт нужную форму команды. Соответствие выведено из разбора образов прошивки, на живом колесе пока не подтверждено. Заодно исправлена подпись у колёс с одной кнопкой света — она называлась «Дальний», хотя дальнего там нет.

• Пункт «Обновление прошивки» показывался на любом колесе, включая KingSong и зарядку, хотя разобран ровно один формат. Теперь он есть только на колёсах LeaperKim, а экран прямо предупреждает, что заливка отлажена лишь на Lynx S: у остальных колёс марки формат тот же, но вход в загрузчик не проверялся, а у Sherman L вдобавок другой микроконтроллер.

• Экран плагинов прошивки для LeaperKim: установка дополнений во второй банк флеша, три готовых плагина в комплекте, состояние слотов и памяти. Дополнения принимает только колесо с пропатченной прошивкой — стоковое кадры игнорирует, — и проверено это пока на эмуляторе прошивки, а не на живом колесе.

iOS · build 62

• Виджет колеса на домашнем экране. Между поездками — заряд, запас хода, имя колеса и когда была последняя связь; на ходу — скорость, ШИМ и пробег поездки. Два размера, оформление берётся из приложения. Виджет ни с чем не связывается сам: он показывает то, что записало приложение, обновляясь раз в пятнадцать секунд, пока связь с колесом жива.

• Плавающий пульт быстрых действий. Вместо полосы под шапкой в углу висит одна точка: тап раскрывает пульт, а он закрывается по совершённому действию или через тридцать секунд после последнего касания. Точку можно перетащить в любой из четырёх углов, выбор запоминается. Выключение колеса ушло из пульта в меню, под подтверждение.

• «Сбросить пики» обнуляет максимумы текущей сессии: каретки пиков на приборах и растянутые под рекорд шкалы возвращаются к обычным значениям. Запись поездки при этом не меняется — в истории остаётся всё, что было на самом деле.

• Новый показатель «Скорость по GPS», который можно вынести на панель. Он берётся с приёмника телефона, и коррекция скорости к нему не применяется. При потере сигнала показатель становится пустым, а не замирает на последнем значении, и алерт по нему в этот момент не срабатывает — это сделано намеренно.

• Калибровка скорости по GPS. Приложение сравнивает показания колеса со скоростью по GPS на ровном ходу и, когда наберётся хотя бы три поездки и достаточно узкий разброс, предлагает поправку и показывает, на чём она основана. Применяете поправку вы: автоматически приложение ничего не меняет, чтобы подменённые координаты не испортили тихо и показания, и алерты.

• Коррекция скорости запоминается отдельно для каждого колеса — у разных колёс разная одометрия. Уже настроенное общее значение никуда не пропадает и остаётся значением по умолчанию.

• Свой максимум шкалы скорости. По умолчанию потолок приложение выбирает само и растягивает шкалу на рекорде; заданный вручную потолок жёсткий — стрелка упирается в край, и её положение всегда означает одно и то же. В режиме «Авто» видно число, которое выбрало приложение.

• В конструкторе порога значение можно нажать и ввести с клавиатуры: степпером с шагом в пять в 87 не попасть. Кнопки «минус» и «плюс» остались, запятая принимается наравне с точкой, удержание вводится в секундах, а неверный ввод молча откатывается к прежнему значению.

• Настройки разложены по семи разделам — «Скорость и точность», «Алерты», «Колесо», «Автоматика», «Запись и данные», «Связь и датчики», «Диагностика» — вместо порядка по типу контрола. Под названием раздела печатаются текущие значения, так что корень настроек читается как сводка. Экран «Дополнительные функции» убран, менеджер алертов открывается плиткой напрямую.

• Средняя ячейка теперь показывается и на колёсах, которые не присылают отдельные ячейки: напряжение пачки делится на известное число банок. Минимума и максимума по ячейкам на таком колесе по-прежнему не будет, но привычное «сколько вольт на банке» есть и там.

• На карте поездки и на ленте курсор встаёт в точку под пальцем, а не в ближайшую отметку спутников. Отметки пишутся раз в две секунды — это метров двадцать хода, — а показания берутся из записи поездки, поэтому они есть и там, где отметки GPS нет.

• Фара снова включается на Sherman, Sherman Max, Sherman S и Abrams. Их прошивка понимает только текстовую команду света, двоичной в ней нет вовсе, и кнопка фары на этих колёсах молчала; теперь приложение шлёт ту форму команды, которую разбирает прошивка ответившего колеса. Соответствие выведено из разбора образов прошивки, на живом колесе пока не подтверждено.

• Вкладки батарей на экране BMS переключались примерно с двадцатого нажатия — переключатель пересобран и реагирует на каждое. Сам экран стал обычным переходом: системная стрелка и свайп назад от края.

• «Назад» из открытой поездки возвращает в список поездок, а не сразу на дашборд.

• Вторая ведущая метрика полосы теперь сохраняется: двойной спидометр больше не превращался бы в одиночный после перезапуска приложения.

• На iPhone появилась температура обмотки, а у колёс LeaperKim — ещё и температура мотора: общий движок их разбирал, а экран не показывал.

Android · vc60

• Карта на дашборде больше не выпрыгивает из-под пальца: трек вписывается один раз — когда он появился, — дальше камера ваша.

• Свои кнопки «+» и «−» рядом с «Вписать трек» — и на экране поездки, и на карте-плитке дашборда.

• Подложка больше не приходит с надписью «API KEY REQUIRED» поперёк: приложение раз в час проверяет CARTO само и при отказе переходит на Esri Gray Canvas, у которого свой предел приближения — z16.

• В настройках карты подложку можно выбрать руками: «Авто», CARTO или Esri. Подпись об источнике теперь следует за выбранной подложкой и появилась на плитке дашборда.

• По треку стало можно попасть пальцем: зона нажатия выросла до 56 dp и на OSM, и на Google — тапом по треку перематывается лента поездки.

• Полоса курсора на ленте видна сразу: до первого касания она приглушённо стоит на пике ведущей метрики — там, откуда взяты числа рядом.

• Светлая тема и чёрный фон больше не спорят: выбрали светлую — чёрный уходит, выбрали чёрный — тема переезжает в тёмную. Раньше переключатель показывал «Светлая», а экран оставался чёрным.

• Образец плитки в редакторе показывает тот цвет, который метрика получит на дашборде, а не семейный.

iOS · build 58

• Подписи пиков на карте поездки снова читаются: цифры перестали выходить чёрными, и подписаны все пики, а не один — когда они сходятся почти в одну точку, подписи встают стопкой.

• По треку стало можно попасть пальцем: зона нажатия — 56 pt, как на Android.

• Курсор ленты встал на место — раньше он уезжал за её край — и виден до первого касания: приглушённая полоса на пике ведущей метрики.

• Колесо, открытое из гаража, помнит свои метрики: плитки, метрики полосы и пресеты настраиваются без связи, набор берётся из последней записанной поездки этого колеса.

• Вместо вечной крутилки «Ожидание телеметрии…» у отключённого колеса — строка «Колесо не подключено», и плашка больше не перехватывает нажатия.

• Пара дуг на узких экранах перестала быть придавленной: прибор получает свою ширину и стоит выше в полосе.

• Светлая тема, включённая в системе, гасит чёрный фон, а в палитре на светлой теме чёрного больше нет.

• Цвет плитки: все десять образцов вместо шести и свой цвет через системный подборщик — цвет, выбранный на Android, теперь виден и на iPhone. У композитной плитки вместо неработающей палитры подсказка: цвет выбирается у самой метрики.

Android · vc59

• Экран трека поездки переписан целиком. Маршрут красится выбранным показателем — теми же цветами и порогами, что на дашборде: оттенок говорит, какой это показатель, насыщенность — насколько нагружен участок, а красный означает ровно одно, что сработал ваш порог. Второй показатель идёт толщиной линии, поэтому скорость цветом и ШИМ толщиной читаются на одном маршруте. Под картой тот же трек, распрямлённый по километрам: по дорожке на каждый выбранный показатель, один курсор на всех, а все срывы порога выстроены засечками в ряд. Показатели выбираются чипами внизу, до четырёх сразу, и нажатие ведёт чип по кругу: выключен → дорожка → цвет → толщина. Отмечены старт, финиш и пик каждого показателя со значением. Шкала цвета натянута на саму поездку, поэтому цвета сравнимы внутри одной поездки, но не между поездками.

• Трек перестал врать. Точки, записанные уже после конца поездки, в маршрут больше не попадают: на поездке райдера их было 216 из 474, последняя через 44 минуты, и к маршруту пририсовывалась дорога домой в кармане. Прыжок приёмника больше не соединяется прямой через полгорода — скорость колеса это независимый от спутников свидетель, и отметку, которой колесо не подтверждает, трек либо выкидывает, либо оставляет разрывом. Одиночные выбросы перестали растягивать масштаб: рамка выходила 13 × 4.8 км там, где маршрут занимает 1.7 × 1.8. Пройденный путь берётся у колеса, а не считается по точкам: карта показывала 5.74 км там, где колесо намотало 12.4.

• Карточка поездки берёт тот же трек, что и карта. Она собирала маршрут из сырой записи сама, поэтому на карте маршрут был честный, а на карточке к нему по-прежнему пририсовывалась дорога домой в кармане.

• Новый вид прибора «Кластер: спидометр» — два показателя на одной ленте в две дорожки: внешняя ведущему, внутренняя соседу. Третьего не будет: прибор устроен ровно на пару. Пик за поездку отмечен кареткой на дуге. Режим доступен и обычной плитке, и ведущей ячейке закреплённой полосы — там нужны высота L и вторая метрика.

• Экран «Закреплённая полоса» переделан: он говорит о составе полосы — ведущая ячейка со слотами, боковые по строке на показатель, высота, — а каталог показателей открывается по слоту. Раньше три полноразмерных каталога подряд не помещались и в два с половиной экрана прокрутки, и вторая метрика пряталась ровно посередине. Теперь экран помещается целиком.

• Колесо из гаража открывается без подключения — в меню колеса появился пункт «Открыть без подключения». Раскладка, автогромкость и автофара — это настройки приложения, а не записи в колесо, и править их можно, пока колесо лежит выключенным: лишнее подключение только съедало бы его заряд. Тап по строке по-прежнему значит «поехали». Заодно диалог имени стал меню действий, а имя правится вторым шагом.

• Плитки перестали пропадать из раскладки. Экран выбора показателей засеивался тем, что колесо отдаёт прямо сейчас, а сохранение пересобирало раскладку из показанного — показатель, переставший приходить, уносил свою плитку при первом же заходе, хотя галочку с него никто не снимал.

• Экран не гаснет, пока приложение открыто. На прибор смотрят, а не трогают его, и системный таймаут гасил дисплей ровно тогда, когда показания и нужны. Свернули приложение — телефон засыпает как обычно; разрешений это не требует.

• Прогноз заряда и прогноз пробега стали устойчивее. Плохо сшитая кривая разряда растягивала всю шкалу 0–100 на узкую полосу напряжения, где сотые доли вольта стоили десятков пунктов, — теперь такая кривая отбраковывается и работает запасная таблица по ячейке. Остаток пробега перестал исчезать на затяжном спуске, где расход уходит в минус, и перестал выдавать числа вроде 2325 км: он считается по расходу, ниже которого колесо с райдером не едет в принципе.

• Begode без умного BMS: число банок в серии берётся из справочника моделей, а не угадывается по напряжению. Из одного напряжения его не вывести — 36S и 40S при 3.78 В на банку одинаково дают 151.2 В, — и процент заряда с прогнозом пробега расходились между собой. Теперь оба считают по одному пакету. Модели, которой в справочнике нет, это не касается, а ручной выбор класса напряжения остался на месте.

• Обновление прошивки LeaperKim — отдельным пунктом в меню колеса. Приложение разбирает файл прошивки, показывает версию, размер и контрольную сумму, требует наклонить колесо (как это делает фирменное приложение) и переспрашивает перед первым отправленным байтом; порядок команд повторяет фирменный, и заливка проверена на живом Lynx-S. Запись флеша необратима, и гарантий тут нет: если прошивка не встанет, поднять колесо можно только режимом восстановления фирменного приложения.

• Новые плитки «Температура мотора» и «Температура обмотки» для LeaperKim. Штатная прошивка эти поля не заполняет — в кадре на их месте заглушки, — поэтому плитки предлагаются только тому колесу, которое их действительно передаёт, то есть с пропатченной прошивкой. Значения сняты с живого колеса: 23.80 °C мотор и 30.00 °C обмотка.

• В диагностике LeaperKim кнопка «Выгрузить значения» отдаёт поток целиком: каждую запись каждого пакета со своей отметкой времени, около 500 Гц вместо прежних ~6, и по каждой записи видно, что колесо передало, а что достроил предсказатель. Прежняя выгрузка была слишком грубой, чтобы разбирать по ней поведение датчиков.

iOS · build 57

• Экран трека поездки переписан целиком. Маршрут красится выбранным показателем — теми же цветами и порогами, что на дашборде: оттенок говорит, какой это показатель, насыщенность — насколько нагружен участок, а красный означает ровно одно, что сработал ваш порог. Второй показатель идёт толщиной линии, поэтому скорость цветом и ШИМ толщиной читаются на одном маршруте. Под картой тот же трек, распрямлённый по километрам: по дорожке на каждый выбранный показатель, один курсор на всех, а все срывы порога выстроены засечками в ряд. Показатели выбираются чипами внизу, до четырёх сразу, и нажатие ведёт чип по кругу: выключен → дорожка → цвет → толщина. Отмечены старт, финиш и пик каждого показателя со значением. Шкала цвета натянута на саму поездку, поэтому цвета сравнимы внутри одной поездки, но не между поездками.

• Трек перестал врать. Точки, записанные уже после конца поездки, в маршрут больше не попадают: на поездке райдера их было 216 из 474, последняя через 44 минуты, и к маршруту пририсовывалась дорога домой в кармане. Прыжок приёмника больше не соединяется прямой через полгорода — скорость колеса это независимый от спутников свидетель, и отметку, которой колесо не подтверждает, трек либо выкидывает, либо оставляет разрывом. Одиночные выбросы перестали растягивать масштаб. Пройденный путь берётся у колеса, а не считается по точкам: карта показывала 5.74 км там, где колесо намотало 12.4.

• Новый вид прибора «Кластер: спидометр» — два показателя на одной ленте в две дорожки: внешняя ведущему, внутренняя соседу. Третьего не будет: прибор устроен ровно на пару. Пик за поездку отмечен кареткой на дуге, крупнее обычной. Числа геометрии те же, что на Android, — прибор один и тот же.

• В настройках закреплённой полосы появился слот второй метрики: собранная на высоте L пара переводит ведущую ячейку в двойной спидометр, а выбор той же метрики снимает её. Второй показатель добавлен и в ряд переходов на экраны метрик — без этого экран младшего кольца было не открыть.

• Колесо открывается без подключения: свайп по строке колеса вправо — «Настроить». Заодно закрыта дыра погрубее: тап по колесу, которого нет в эфире, раньше не делал вообще ничего. Тап по-прежнему значит «поехали», а офлайн-просмотр закрывается при уходе с дашборда и при любом подключении.

• Экран не гаснет, пока приложение открыто. На прибор смотрят, а не трогают его, и системный таймаут гасил дисплей ровно тогда, когда показания и нужны. Свернули приложение — телефон засыпает как обычно; фоновой работой это не является.

• Прогноз заряда и прогноз пробега стали устойчивее. Плохо сшитая кривая разряда растягивала всю шкалу 0–100 на узкую полосу напряжения, где сотые доли вольта стоили десятков пунктов, — теперь такая кривая отбраковывается и работает запасная таблица по ячейке. Остаток пробега перестал исчезать на затяжном спуске, где расход уходит в минус, и перестал выдавать числа вроде 2325 км: он считается по расходу, ниже которого колесо с райдером не едет в принципе.

• Begode без умного BMS: число банок в серии берётся из справочника моделей, а не угадывается по напряжению. Из одного напряжения его не вывести — 36S и 40S при 3.78 В на банку одинаково дают 151.2 В, — и процент заряда с прогнозом пробега расходились между собой. Теперь оба считают по одному пакету. Модели, которой в справочнике нет, это не касается.

• Расход на километр за поездку считается из набранных ватт-часов и пройденного пути. У склеенной поездки счётчик обнуляется на границе кусков, поэтому последний снимок описывал только последний перегон: райдер видел расход вечернего куска там, где ждал расход за день.

• Меню «⋯» на главном экране больше не закрывается само. Секундный такт экрана бил и в тот момент, когда система следит за пальцем, — и меню схлопывалось под рукой.

Android · vc58

• Часы на Wear OS стали самостоятельным клиентом колеса. Они сами ищут колесо, подключаются к нему, показывают телеметрию, вибрируют на алертах и пишут поездку, а потом отдают её телефону в общую историю — поездка, записанная часами, так и помечена. Колесо держит одно подключение за раз, поэтому спор решает телефон: он рядом и держит колесо — часы остаются компаньоном; телефона нет — часы едут сами.

• С запястья доступны три команды: фара, автофара и выключение колеса удержанием две секунды. Показываются только те, что умеет ваше колесо, а выключение — единственное с удержанием, чтобы случайное касание не выключило колесо под райдером. Алерты и раскладка метрик приезжают с телефона по кнопке «Синхронизировать»; если синхронизации не было ни разу, в автономном режиме работает один встроенный алерт — ШИМ выше 80 %.

• Что часы пишут без телефона, выбирается на телефоне в настройках часов: только итог, телеметрия с шагом полсекунды или телеметрия вместе с GPS-треком часов. Уровень уезжает на часы вместе с остальной синхронизацией.

• Синхронизация не требует сервисов Google: если Data Layer не работает, часы забирают конфигурацию и отдают поездки по обычному BLE. В настройках часов на телефоне видно, виден ли телефон часам, и там же можно выдать недостающее разрешение Bluetooth.

• На циферблате главный показатель и три слота вокруг него — что в них стоит, выбирается на самих часах. Прокрутка короной и безелем по умолчанию выключена: в рукаве она уводила экран сама. В режиме компаньона часы показывают тот же набор величин, что и в автономном.

• APK часового приложения теперь выкладывается на сайт вместе с телефонным. Это единственный способ получить его тем, кто ставил телефонное приложение APK-ом: такому приложению Wear OS часовую половину не доставляет.

• Новые плитки «Прогноз заряда» и «Прогноз пробега». Процент, который показывает колесо, выводится из напряжения, а оно проседает под нагрузкой — приложение измеряет внутреннее сопротивление вашего пакета по вашей же езде, считает напряжение без нагрузки и сверяет его с реально израсходованными ватт-часами. Плитки надо добавить самому, они ничего не подменяют. Точность растёт с накатом; у модели, которой нет во встроенном справочнике, прогноз пробега появится не сразу — пока ёмкость не из чего вывести, он остаётся пустым. В «Дополнительных возможностях» появился экран «Модель батареи»: там видно кривую и её можно сбросить, не трогая поездки.

• Торможение больше не считается расходом. Оба движка брали ток по модулю, и энергия, возвращённая рекуперацией, интегрировалась как потраченная: на реальной записи поездки на Begode из 20 000 кадров расход был завышен на 47 %. Знак теперь берётся относительно направления движения, а не потока мощности. ШИМ и фазный ток по-прежнему читаются по модулю — это сделано намеренно.

• LeaperKim Sherman-S: полностью заряженное колесо показывало 15 %. Его не было в таблице моделей, и 24S-пакет опознавался как 30S. Заодно переделана кривая всей 24S-семьи Sherman: раньше она физически не умела показать больше 53 %, и нижняя половина пакета читалась примерно вдвое ниже правды.

• Алерт можно завести на температуру АКБ — берётся самая горячая из тех, что колесо сообщает: тревога по батарее предупреждает о перегреве, и самый холодный пак его поднять не может. Заодно из редактора убраны величины, которых у колеса нет: Begode не измеряет температуру пачек ни в одном кадре, и предлагать по ней алерт, который никогда не сработает, приложение перестало.

• Свой пресет дашборда можно опубликовать в каталог на сайте — пункт «В каталог» рядом с «Скопировать ссылку». Публикация отделена от ссылки намеренно: ссылку отдают одному человеку, каталог видят все. Дашборд, отличающийся от уже опубликованного только цветами, каталог не принимает и говорит об этом; снять свой пресет с каталога можно тем же путём. Чтобы у пресета был владелец, приложение молча заводит гостевой аккаунт; ключ восстановления показывается на экране «Аккаунт» в меню главного экрана, там же можно восстановиться по ключу или отозвать локальный сеанс.

• Ссылки на пресеты открываются и на loeuc.pro, а не только на loeuc.ru, причём даже без «https://» — браузеры его прячут, и скопированный из адресной строки текст раньше отвергался.

• Когда вставленная ссылка не открылась, приложение говорит, что именно не так: в буфере не ссылка на пресет, сайт недоступен или пресета по этому коду больше нет. Раньше на все три случая отвечало «в буфере нет пресета», и райдер шёл искать поломку не там.

• Плитка длительности поездки показывает длительность, а не сырые миллисекунды: полчаса езды печатались как 1834000.0.

• На графиках поездки срезаются одиночные выбросы у величин, которые физически не умеют прыгать за один кадр — напряжение, температуры, заряд. Битый кадр колеса рисовался пиком на ровном месте. Ток, мощность и ШИМ не трогаются: у них скачок настоящий.

• Новый раздел «Машины» в гараже — чтение BMW через Bluetooth-адаптер OBD. Показывает VIN, список блоков, живые показания и ошибки; раздел появляется, только если у телефона спарен OBD-адаптер. Честно о границах: стандартные показания OBD-II, VIN и перечень блоков проверены на живой машине, а расшифровки фирменных датчиков BMW взяты из приложения производителя и по каждому полю на железе не подтверждены. Справочник расшифровок кодов в магазинную сборку не входит из-за размера, поэтому ошибки показываются голыми кодами.

iOS · build 56

• Новые плитки «Прогноз заряда» и «Прогноз пробега». Процент, который показывает колесо, выводится из напряжения, а оно проседает под нагрузкой — приложение измеряет внутреннее сопротивление вашего пакета по вашей же езде, считает напряжение без нагрузки и сверяет его с реально израсходованными ватт-часами. Плитки надо добавить самому, они ничего не подменяют. Точность растёт с накатом; у модели, которой нет во встроенном справочнике, прогноз пробега появится не сразу — пока ёмкость не из чего вывести, он остаётся пустым. В «Дополнительных возможностях» появился экран «Модель батареи»: там видно кривую и её можно сбросить, не трогая поездки.

• Торможение больше не считается расходом. Оба движка брали ток по модулю, и энергия, возвращённая рекуперацией, интегрировалась как потраченная: на реальной записи поездки на Begode из 20 000 кадров расход был завышен на 47 %. Знак теперь берётся относительно направления движения, а не потока мощности. ШИМ и фазный ток по-прежнему читаются по модулю — это сделано намеренно.

• LeaperKim Sherman-S: полностью заряженное колесо показывало 15 %. Его не было в таблице моделей, и 24S-пакет опознавался как 30S. Заодно переделана кривая всей 24S-семьи Sherman: раньше она физически не умела показать больше 53 %, и нижняя половина пакета читалась примерно вдвое ниже правды.

• Алерт можно завести на температуру АКБ — берётся самая горячая из тех, что колесо сообщает: тревога по батарее предупреждает о перегреве, и самый холодный пак его поднять не может. Заодно из редактора убраны величины, которых у колеса нет: Begode не измеряет температуру пачек ни в одном кадре, и предлагать по ней алерт, который никогда не сработает, приложение перестало.

• Свой пресет дашборда можно опубликовать в каталог на сайте — пункт «В каталог» рядом с «Скопировать ссылку». Публикация отделена от ссылки намеренно: ссылку отдают одному человеку, каталог видят все. Снять свой пресет с каталога можно тем же путём. Чтобы у пресета был владелец, приложение молча заводит гостевой аккаунт; ключ восстановления показывается на экране «Аккаунт» в меню главного экрана, там же можно восстановиться по ключу или отозвать локальный сеанс.

• Ссылки на пресеты открываются и на loeuc.pro, а не только на loeuc.ru, причём даже без «https://». Ссылка на loeuc.pro теперь действительно поднимает приложение, а не уводит в Safari.

• Приложение больше не падает после того, как колесо пропало со связи. Когда окно переподключения истекало, показатель без значения уносил приложение в аварийное завершение — на TestFlight-сборке 49 это случалось через несколько минут после обрыва, часто в фоне, и райдер видел только отчёт о падении.

• Дашборд стал заметно плавнее. Меню в шапке больше не пересобиралось десять раз в секунду — длинный список наконец нормально прокручивается и не наезжает сам на себя; экран добавления метрики, открытый поверх живого дашборда, перестал пересчитывать весь список на каждом кадре; кривые на плитках обновляются три раза в секунду вместо десяти, а значения, цвета и пробитые пороги остались на прежней частоте.

• На графиках поездки срезаются одиночные выбросы у величин, которые физически не умеют прыгать за один кадр — напряжение, температуры, заряд. Битый кадр колеса рисовался пиком на ровном месте. Ток, мощность и ШИМ не трогаются: у них скачок настоящий.

• Иконка на Apple Watch перерисована: она была копией телефонной, и почти чёрный фон не читался как круг на чёрном циферблате. Знак прежний, отношения обратные — фон бирюзовый, колесо тёмное.

Android · vc52

• График в плитке строится по всей поездке, а не по последним минутам: окно накрывает весь размах за поездку и порог алерта с запасом. Линия предела теперь лежит внутри графика, и одна и та же высота кривой означает одно и то же в начале поездки и в конце.

• У двунаправленных шкал появилась вторая каретка: у тока это разгон и рекуперация, у ускорения — разгон и торможение. Вторая рисуется, только если поездка действительно уходила за ноль.

• Карточка тревоги по ШИМ с ползунком убрана с первого экрана настроек, на её месте — вход в менеджер алертов. Сама тревога никуда не делась: порог, условия, приоритет и рисунок писка правятся там же, где у всех остальных, и перенастраивать ничего не нужно.

• Предел по ШИМ на часах читается из включённых алертов, а не из старой карточки: если вы завели свой алерт по ШИМ, часы покажут именно его порог.

• Проценты в автогромкости — это громкость на слух, а не позиция системного ползунка: нижние значения перестали означать почти тишину. Кривая одна на Android и iPhone, чтобы одна настройка звучала на двух телефонах одинаково.

• Алерт, привязанный к конкретному колесу, снова виден на экране показателя и на шкалах плиток. Раньше приложение противоречило само себе: алерт звучал, а экран писал, что порогов не назначено.

• Первой строкой в настройках закреплённой полосы стоят переходы к её показателям — цвет, вид и пороги правятся сразу, без поисков той же метрики в сетке.

• Оформление: у рамки плитки появился свой цвет — шесть цветов палитры и «свой цвет» целиком, — а подложку графика можно выключить, и кривая ляжет прямо на плитку. Рамка пробитого порога цвет не отдаёт: она сообщает состояние.

• Лист оформления больше не скачет под пальцем и не закрывается сам, когда его прокручивают.

• Своё колесо видно в гараже всегда, даже когда оно молчит в эфире: нажатие подключит его по сохранённому адресу. Раньше после ручного отключения карточка исчезала совсем.

• Возврат с дашборда в гараж больше не утаскивает обратно на дашборд. Связь при этом не рвётся и поездка продолжается, но подключиться заново — ваше решение.

• В шапке дашборда стоит имя, которое вы дали колесу в гараже, а не заводское из эфира.

• InMotion: плитка «Угол падения» больше не показывает живой наклон — такой настройки у InMotion нет вовсе. Сам наклон остался на месте как тангаж и теперь заполняется и на старых прошивках.

• Жёсткость педалей стоит первой в настройках колеса на всех брендах — это то, за чем в них заходят чаще всего.

iOS · build 50

• График в плитке строится по всей поездке, а не по последним минутам: окно накрывает весь размах за поездку и порог алерта с запасом. Линия предела теперь лежит внутри графика, и одна и та же высота кривой означает одно и то же в начале поездки и в конце.

• У двунаправленных шкал появилась вторая каретка: у тока это разгон и рекуперация, у ускорения — разгон и торможение. Вторая рисуется, только если поездка действительно уходила за ноль.

• Тумблер тревоги по ШИМ с ползунком порога убран из настроек, на его месте — вход в менеджер алертов. Сама тревога никуда не делась: порог, условия, приоритет и рисунок писка правятся там же, где у всех остальных.

• Предел по ШИМ на Apple Watch читается из включённых алертов: если вы завели свой алерт по ШИМ, часы покажут именно его порог.

• Включённая автогромкость больше не съедает батарею: она перестала опрашивать звуковую систему на каждом пакете от колеса и пишет громкость только тогда, когда та действительно изменилась. Райдер на iPhone X мерил 15–20 % батареи в час.

• Проценты в автогромкости — это громкость на слух, а не позиция системного ползунка: нижние значения перестали означать почти тишину. Кривая одна на iPhone и Android.

• Алерт, привязанный к конкретному колесу, снова виден на экране показателя и на шкалах плиток. Раньше алерт звучал, а экран писал, что порогов не назначено.

• Зарядные устройства HW Smart Charger и SKAT / CAN-Control наконец показывают свои показания на дашборде: их кадры отбрасывались проверкой, рассчитанной на колесо, и дашборд стоял в прочерках при живой связи.

• Экран показателя, открытый из поездки, больше не закрывается сам через мгновение после открытия.

• Графики поездки и экран показателя рисуются заметно быстрее на старых iPhone.

• Закреплённая полоса снова помещается на узких экранах вроде iPhone 8. Боковые показатели стали выше — шкала запаса под значением видна целиком, — и вместе с полосой вырос спидометр.

• Подложка графика в плитке растёт вместе с масштабом дашборда, а не остаётся узкой полоской на всех размерах.

• Первой строкой в настройках закреплённой полосы стоят переходы к её показателям — цвет, вид и пороги правятся сразу, без поисков той же метрики в сетке.

• Оформление: у рамки плитки появился свой цвет — палитра для быстрого выбора и системный подборщик с пипеткой, — а подложку графика можно выключить, и кривая ляжет прямо на плитку. Выбранный цвет рамки применяется сразу, без перезапуска, и рамка пробитого порога цвет не отдаёт.

• Датчик давления TPMS: привязка больше не предлагается заново после каждого подключения, а после восстановления приложения системой датчик снова слушается всю поездку.

• Пресеты дашборда: повторный импорт больше не плодит дубли; пресет, открытый ссылкой, появляется в списке сразу и больше не пропадает после импорта файлом.

• Кнопка меню на дашборде ловит нажатие всей своей площадью, а не только по самим точкам.

• Жёсткость педалей стоит первой в настройках колеса на всех брендах — это то, за чем в них заходят чаще всего.

Android · vc51

• Поддержка беспроводных датчиков давления TPMS (совместимых с датчиками iBar). Приложение само замечает датчик рядом с колесом и предлагает привязать его; давление, температура шины и заряд батарейки датчика появляются плитками и графиками на дашборде. Привязку можно заменить или вернуть скрытый датчик в настройках колеса. Разбор пакетов датчика сделан по его официальному приложению и проверен на симуляторе — на живом датчике он ещё не подтверждён.

• «Отключиться» теперь действительно отключает: приложение больше не подключается к тому же колесу заново само, пока вы не выберете его руками.

• Правило-тревога со связкой «все сразу» больше не теряет свои условия после перезапуска — раньше такое правило оставалось пустым и переставало срабатывать.

• Одно правило с испорченными настройками больше не мешает остальным: движок пропускает только его.

• Показатели в списке добавления и в метриках поездки разложены по разделам по смыслу, а не по цвету: у датчика давления теперь свой раздел TPMS, а давление больше не лежит среди напряжений.

• Цвет показателя принадлежит самому показателю: он сохраняется, даже если удалить плитку, и подхватывается полосой приборов.

• Под ведущим спидометром полосы приборов видно, до чего доходило значение за поездку — максимум или минимум, как у метрики.

• Высота полосы приборов выбирается в её настройках (жест за нижний край убран), а на самой большой высоте ведущим прибором сразу становится спидометр.

• Пробеги подписаны километрами, а таймер отключения — секундами.

iOS · build 49

• Новый экран тревог: правило читается фразой, порог правится на шкале самой метрики, а весь звук собран на одном экране — тип повтора, тон, длительность и рисунок кривой разгона. Отдельная вкладка «Шаблоны» убрана, заготовки порогов остались рядом с порогом.

• Звук тревог переписан на один движок: разгоняющаяся тревога плавно ускоряется и сливается в непрерывный тон вместо писка раз в секунду, а голос тревоги замолкает при разрыве связи и на паузе плеера дампов.

• PWM-тревога стала обычным встроенным правилом. Ваш прежний порог и включённость переносятся один раз при запуске, а карточка PWM в настройках снова правит именно эту тревогу — до этого она выглядела рабочей, но ни на что не влияла.

• В редакторе появились параметры разгона: подъём тона, точка слияния в непрерывный тон и форма кривой. Раньше форма кривой и эти параметры сбрасывались при каждом сохранении.

• Приложение больше не вылетает при подключении к колесу из-за сохранённого правила с перевёрнутыми настройками разгона.

• Переключатели в редакторе тревог срабатывают с первого касания — раньше на живой телеметрии их приходилось нажимать по два-три раза, и выбор откатывался назад.

• Правило-тревога со связкой «все сразу» больше не теряет свои условия после перезапуска.

• Показателей стало 73 вместо 41: подтянуты все, что приложение и так расшифровывало, — целиком показатели InMotion и угол педалей LeaperKim.

• Исправлены подписи: тангаж InMotion больше не называется «Углом падения», температуры пачки и максимальной ячейки — «Мин./Макс. темп. АКБ»; у температур вернулся знак градуса, а дубль «Ток мотора», показывавший то же число, что и фазный ток, убран.

• Пресеты оформления дашборда: библиотека, отчёт о том, что изменится при применении, и четыре способа поделиться — ссылка, буфер обмена, QR и файл. Ссылка на пресет с loeuc.ru теперь открывается сразу в приложении.

• Поддержка беспроводных датчиков давления TPMS — то же, что и на Android: датчик предлагается сам, давление, температура шины и заряд датчика идут на дашборд, замена привязки в настройках колеса. Разбор пакетов сделан по официальному приложению датчика и проверен на симуляторе, на живом датчике ещё не подтверждён.

• Колесо, включённое раньше приложения, больше не заставляет ждать: список найденных колёс наполняется сразу, а не спустя восемь секунд слепой попытки подключиться.

• Правки дашборда, сделанные после того как колесо отключилось или уснуло, теперь сохраняются, а не откатываются при следующем запуске.

• Цвет показателя сохраняется за самим показателем и переживает удаление плитки; список выбора разложен по разделам по смыслу, включая свой раздел TPMS.

• Высота полосы приборов выбирается в её настройках (жест за нижний край убран), а на самой большой высоте ведущим прибором сразу становится спидометр.

Android · vc50

• Разгоняющаяся тревога звучит по-новому. Писк не просто учащается — вместе с ним поднимается тон, а на верху кривой сигналы сливаются в один непрерывный звук. Точку слияния, во сколько раз поднимется тон и форму кривой — равномерную, с ускорением к концу или с рывком в начале — вы задаёте сами, а кнопка «Прослушать разгон» проигрывает всю кривую от порога до слитного тона, а не один писк. Весь звук идёт теперь через один непрерывный осциллятор: щелчков между писками и обрубленных сигналов больше нет.

• Звучит ровно один алерт. Раньше равные по важности алерты чередовались, и вместо сигнала выходила каша. Теперь пока звучит самый важный, остальные молчат полностью и видны только глазами на приборе. Приглушение музыки, если вы его включили, происходит один раз на всю тревогу, а не на каждый писк.

• PWM-тревога стала обычным алертом — с наивысшим приоритетом среди всех и порогом, который по-прежнему правится на своей карточке в настройках. Отдельного звукового механизма у неё больше нет. При первом запуске новой версии её порог, диапазон частот и точка слияния в непрерывный тон переносятся автоматически, перенастраивать ничего не нужно.

• Экран правила переделан. Карточка в списке называет правило тем, когда оно срабатывает, — фразой, а не набором терминов. Порог получил свой экран со шкалой: насечка — порог, полоса за ней — гистерезис («авто», если вы его не задали), штриховка — опасная зона; там же «Держать дольше» и «Разгон до», без которого разгон у процентов никогда не доезжал до слитного тона. Звук собран на один экран. Вкладка «Условия» убрана, но заготовки никуда не делись — они за кнопкой «Из заготовки».

• Пресеты оформления. Меню ☰ → «Пресеты оформления»: собранный дашборд сохраняется и передаётся на второе своё колесо или другому райдеру — ссылкой, через буфер обмена, QR-кодом или файлом. На QR достаточно навести штатную камеру второго телефона, отдельный сканер не нужен. Перед применением приложение показывает честный отчёт: что встанет как есть, что займёт то же место под своим именем (у вашего колеса нет такого датчика, но есть близкий — и плитка подписана тем, который читает на самом деле) и что отброшено. Углы и токи заменяются только внутри одной марки. Короткая ссылка кладёт на loeuc.ru само оформление и больше ничего; без сети приложение молча отдаёт длинную самодостаточную ссылку, которая работает так же.

• Оформление приложения настраивается: тема, свой акцент, фон приложения и фон плиток из десяти образцов, а любой плитке можно задать свой цвет по оттенку, насыщенности и яркости. Редактор акцента с экрана «Поделиться» убран — настройка одна и правится в одном месте.

• Новый экран «Метрики дашборда»: показатели сгруппированы, а выбор подтверждается или отменяется целиком, а не по одному.

• Под шкалой печатаются мин и макс за поездку, если под них хватает места, и каждое число стоит под своей точкой на шкале. У показателей, которые за поездку только падают — заряд, напряжение, ячейки, запас хода, — риска пика отмечает не вершину, а просадку: максимум у них известен заранее, это состояние на старте.

• Батареи в BMS листаются свайпом, а не только вкладками. У колеса с четырьмя пачками ряд вкладок уезжал за край, и добраться до последней можно было только жестом, о котором ничто на экране не говорило.

• У зарядных устройств появились собственные показатели: мощность зарядки, температура зарядного, залитые ампер-часы и ватт-часы, а у СКАТа ещё и целевое напряжение. Раньше зарядка заполняла колёсные поля, и её выход подписывался «Напряжением АКБ» и «Температурой контроллера». У HW Smart Charger подписи полей были прочитаны неверно — теперь они сверены с приложением производителя, а раскладка кадра подтверждена на живом зарядном. Оговорка: обе снятые записи сделаны с закрытым выходом, поэтому ток, залитые А·ч и Вт·ч у него пока видели только нулями.

• Диагностический лог. Включите его в дополнительных возможностях, повторите поездку и пришлите файл: по нему видно, что делало приложение — когда подключилось к колесу и когда потеряло связь, что решила автофара на каждом изменении скорости, почему применилась или нет автогромкость, в какой момент система отправила приложение в фон. Это простой текст, сырых данных колеса в нём нет; лог выключен по умолчанию и на скорость работы не влияет.

• Исправлено: экран настроек зарядки открывался в пустоту; выбранная форма кривой разгона молча терялась при сохранении, и играла линейная; тревога, застигнутая обрывом связи, выла через все попытки переподключения; алерт, включённый в менеджере, сам выключался при подключении к колесу; переключатель на карточке PWM переставал работать, если сам алерт был удалён; второе условие, добавленное вами, стиралось при каждом движении ползунка порога; экран правила уезжал под статус-бар и навигационную полосу.

• Исправлено на приборах: у липеркима вернулся угол педалей — он читается из телеметрии и настройкой колеса никогда не был; строка мин/макс срезалась на мелкой сетке; шапка менеджера метрик лезла под часы; подписи называли один датчик именем другого — температура мосфетов звалась «Контроллером», а крен «Углом педалей»; показатель без порогов рисовался приглушённым, хотя приглушать нечего; ось детального графика уходила под ноль; спидометр в закреплённой полосе ниже высоты L теперь честно говорит, что ему нужна высота L, а не подменяется молча; переключатель «Держать в закреплённой полосе» убран с экрана настройки тайла — состав полосы правится на её собственном экране; частота пакетов в шапке больше не замирает на старом значении, когда поток замолк.

iOS · build 48

• У плитки значение и единица встали на одну базовую линию. Чем сильнее ужималось крупное число, тем ниже уезжала единица — на большом нуле это было видно невооружённым глазом.

• Появились метрики ячеек: минимальная, максимальная, средняя и разбег — те же четыре, что на Android. Если BMS не отвечает, они честно стоят в разделе «нет данных».

• У зарядных устройств появились собственные показатели: мощность зарядки, температура зарядного, залитые ампер-часы и ватт-часы, а у СКАТа ещё и целевое напряжение. Раньше зарядка заполняла колёсные поля. У HW Smart Charger подписи полей исправлены и сверены с приложением производителя, а раскладка кадра подтверждена на живом зарядном; ток и залитое у него пока видели только нулями — обе записи сняты с закрытым выходом.

• Под шкалой печатаются мин и макс за поездку, а у показателей, которые за поездку только падают, риска отмечает просадку, а не вершину — так же, как на Android.

• Объединение поездок вернулось в список: при переходе на новые экраны истории оно потерялось.

• Переключатель «Держать в закреплённой полосе» убран с экрана настройки тайла — состав полосы правится на её собственном экране.

• После падения в меню главного экрана появляется «Отправить отчёт о падении»: имя ошибки, её причина и стек вызовов. Того, что доходит до разработчика через TestFlight, обычно не хватает, чтобы понять причину, а этого файла хватает. Пункт виден, только если падение действительно было; личных данных и маршрутов в отчёте нет.

iOS · build 45

• Главный экран стал гаражом. Своих колёс может быть несколько, каждое стоит в списке со своим состоянием, а наверху — карточка того, к которому приложение сейчас пойдёт. Пока связь поднимается, под именем бежит полоска стадий: скан, нашёл, связь, поток. Когда пошла телеметрия, карточка врастает в числа — заряд, напряжение, пробег появляются в ней сами. Чужие устройства уехали вниз, кнопок «Искать» и «Стоп» больше нет: поиск идёт всё время, пока экран открыт.

• Прибор открывается нажатием на карточку, а не подменяет экран сам. Раньше приложение перебрасывало на приборы в момент подключения, и карточку никто не успевал увидеть. Теперь экран меняется только тогда, когда вы этого попросили — в том числе после автоподключения.

• «Назад» с приборов больше не разрывает связь. Возврат ведёт на карточку колеса, колесо остаётся подключённым, и можно спокойно заглянуть в поездки или в гараж. Отключиться — это теперь отдельный пункт в меню с тремя точками, намеренное действие.

• Приборы перерисованы целиком. У плитки один порядок элементов и ложе постоянной высоты, насыщенность цвета показывает, насколько показатель подошёл к пределу, а на шкале стоят засечками ваши пороги из включённых алертов. Максимум за поездку отмечен маленьким треугольником под шкалой — так же, как на Android. Шапка собрана заново: имя колеса с точкой живой связи и частотой пакетов, пилюля заряда с заливкой по уровню и меню.

• Над сеткой можно закрепить полосу: ведущий показатель крупно, рядом до трёх боковых со своим запасом до порога. Высота переключается прямо на полосе, состав — в её настройке, и он запоминается отдельно для каждого колеса.

• Родственные показатели складываются в одну плитку. Три температуры, токи, ячейки — всё это делит одну плитку строками, графиками или колонками, а общая единица измерения выносится в её шапку. Сколько строк поместится, плитка считает сама по своему размеру.

• У каждого показателя появился свой экран: значение сейчас, минимум, среднее и максимум, запас до ближайшего порога и график с курсором. Ниже список порогов, каждый ведёт в свой алерт. Кнопка «Тайл» открывает настройку самой плитки — размер, вид, цвет и состав. Если плитка составная, наверху стоит переключатель: график любого показателя из неё.

• Оформление настраивается: свой акцент, свой фон приложения и свой фон плиток из десяти проверенных образцов. Редактор акцента с экрана «Поделиться» убран — настройка одна и правится в одном месте.

• История поездок разошлась на четыре экрана вместо одного. Список группирует поездки по дням с итогом за месяц, поиском и силуэтом маршрута у каждой записи. Дальше — экран одной поездки с итогами, треком на карте, окрашенным скоростью, и профилями; экран всех записанных показателей со спарклайнами, где галочкой отмечают те, что пойдут на график; экран графиков — дорожками со своими шкалами или наложением на одну ось, с общим курсором и окном просмотра внизу.

• Исправлено: после перезапуска приложение могло больше не подключиться к колесу и молча ждать вечно — теперь попытка связи имеет срок, а поиск начинается сразу, как только готово радио. Если колесо не ответило, приложение так и говорит, а не показывает «подключаюсь» без конца.

• Исправлено: показатель, отмеченный на график, не появлялся на нём до перезахода в поездку; алерт, включённый на экране показателя, не появлялся на плитке, а выключенный в менеджере оставался включённым на экране показателя; составная плитка вылезала за свою клетку в сетке; выбранный фон плиток не применялся; карта поездки рисовалась заново при каждом открытии.

Android · vc48

• Главный экран стал гаражом. Раньше приложение помнило одно колесо, последнее, — теперь их может быть сколько угодно: каждое стоит в списке «Мои колёса» со своим зарядом, напряжением и пробегом, а подключается то из них, которое сейчас в эфире. Долгое нажатие даёт колесу понятное имя или убирает его из гаража; заводское имя при этом остаётся при поездках, настройках и алертах. Демонстрационный режим никуда не делся: на первом запуске он на виду, дальше живёт в меню.

• Приборы перерисованы целиком. У плитки теперь один порядок элементов и ложе прибора постоянной высоты, поэтому соседние плитки не пляшут друг относительно друга. Насыщенность цвета показывает, насколько показатель подошёл к своему пределу, пробитый порог красит рамку плитки, а на шкалах и дуге стоят засечками ваши собственные пороги из включённых алертов и отдельной риской — пик за поездку. Шапка собрана заново: имя колеса с точкой живой связи и измеренной частотой пакетов, пилюля заряда и три кнопки-иконки.

• Над сеткой можно закрепить полосу. Она не уезжает при прокрутке: ведущий показатель крупным числом, спидометром или шкалой, рядом до трёх боковых со своим запасом до порога. Высота переключается прямо на полосе, состав — в меню ☰ → «Закреплённая полоса», и он запоминается отдельно для каждого колеса.

• Родственные показатели складываются в одну плитку. Три температуры, токи батарей, ячейки — всё это делит одну плитку, общая единица измерения выносится в её шапку, а строки рисуются полосами, графиками или колонками. Сколько показателей поместится, плитка считает сама по своему размеру и виду, и в списке добавления остаются только те, что ещё влезают.

• У каждого показателя появился свой экран: значение сейчас, минимум, среднее и максимум за поездку, запас до ближайшего порога и график с курсором. Ниже — список порогов, каждый ведёт в свой алерт, а «Добавить порог» открывает редактор нового алерта уже с этим показателем. Кнопка «Тайл» с того же экрана открывает настройку самой плитки: размер, вид и цвет, состав и закрепление в полосе. Режимы показаны миниатюрами, и режим, который не влезает в текущий размер, честно говорит, чего ему не хватает.

• История поездок разошлась на четыре экрана вместо одного браузера. Список группирует поездки по дням с итогом за период и поиском, у каждой карточки силуэт маршрута и точка серьёзности — насколько близко в этой поездке подходили к вашим порогам. Дальше идут экран одной поездки с итогами, треком на карте, окрашенным выбранным показателем, и профилем высот; экран всех записанных показателей со спарклайнами; экран графиков — дорожками со своими шкалами или наложением на одну ось, с общим курсором и окном просмотра внизу.

• Записи короче трёхсот метров больше не мешаются в списке: они собраны отдельной строкой и разворачиваются по нажатию.

• Экраны снова показывают стрелку «назад» в шапке — системный жест по-прежнему работает так же.

• LeaperKim и Lynx: боковой угол теперь живой, из показателей убраны значения, которые на самом деле были настройками колеса, а температура MOS находится в сгруппированных списках выбора.

• Настройки колеса переехали из шапки в меню — в шапке остались добавление показателя, BMS и меню.

• Исправлено: на свежей установке приложение больше не падало при первом подключении. Тип фонового сервиса теперь собирается из тех разрешений, которые вы действительно дали; без разрешения на геолокацию просто не пишется трек, а колесо подключается как обычно. Разбор кадров InMotion из сохранённой записи больше не портится повторным разэкранированием.

Android · vc45

• В истории поездок появилось «Объединить»: выделите куски одной поездки, и телеметрия с треками перейдут в самую раннюю из них. Дистанция складывается, даже если счётчик колеса между кусками обнулился. Объединять можно только завершённые поездки одного колеса, идущие подряд; отменить нельзя.

• Пауза в записи рвёт линию, а не тянет её через пустоту — на графиках, на треке карты, в карточке поездки и в профиле высот. Прямая между кусками не идёт ни в пройденное расстояние, ни в набор высоты.

• У краёв графика теперь стоят числа: пик и минимум видимого участка, у каждого показателя своим цветом. На графике одного показателя вместо этого подписанная сетка по круглым значениям.

• InMotion V11: поддержка колеса стала полнее. Настройки теперь меняются прямо из приложения — ограничение скорости, педали, свет, звук, ассисты разгона и торможения, блокировка и режимы; после записи колесо перечитывает блок, поэтому на экране видно принятое значение. Фара вынесена в быстрые действия одной кнопкой, температура мотора больше не показывается нулём (датчика на этом колесе нет), а настройки перестали пропадать с экрана в долгой сессии. Команды выведены из фирменного приложения и на живом колесе подтверждены не полностью, а часть из них способна снять тягу под ногами — меняйте их только на стоянке.

• Ninebot Z (Z6/Z8/Z10): телеметрия, обе батареи с ячейками и настройки — ограничение скорости, Speed alarm 1–3 с порогами, фара, ДХО и габарит, подсветка и её цвета, чувствительность педалей, громкость динамика, блокировка. Протокол собран по описанию раскладки байтов и на живом колесе не проверялся ни в одной точке. PWM не сообщается колесом, а считается из скорости и напряжения, поэтому это лишь оценка нагрузки.

• Зарядка SKAT / CAN-Control: экспериментальная поддержка.

iOS · build 42

• В истории поездок появилось «Объединить»: выделите куски одной поездки, и телеметрия с треками перейдут в самую раннюю из них. Дистанция складывается, даже если счётчик колеса между кусками обнулился. Объединять можно только завершённые поездки одного колеса, идущие подряд; отменить нельзя.

• Пауза в записи рвёт линию, а не тянет её через пустоту — на графиках, на треке карты, в карточке поездки и в профиле высот. Прямая между кусками не идёт ни в пройденное расстояние, ни в набор высоты.

• У краёв графика теперь стоят числа: пик и минимум видимого участка, у каждого показателя своим цветом, до четырёх показателей сразу.

• Исправлено: если колесо показывало несколько знакомых приложению характеристик, команды могли уйти не в ту. На V11 из-за этого вся сессия висела в ожидании телеметрии — теперь характеристика выбирается по приоритету.

• Исправлено: при подключении к сохранённому колесу сервисы теперь перезапрашиваются заново. Раньше такая сессия могла остаться «подключённой», не прислав ни одного пакета.

• Выгрузка дампа теперь получается всегда — вместе с отправленными командами и шагами подключения. Раньше молчащая сессия, которую и надо разбирать, не давала файла вовсе.

• InMotion V11: поддержка колеса стала полнее. Настройки теперь меняются прямо из приложения — ограничение скорости, педали, свет, звук, ассисты разгона и торможения, блокировка и режимы; после записи колесо перечитывает блок, поэтому на экране видно принятое значение. Фара вынесена в быстрые действия одной кнопкой, а температура мотора больше не показывается нулём — датчика на этом колесе нет. Команды выведены из фирменного приложения и на живом колесе подтверждены не полностью, а часть из них способна снять тягу под ногами — меняйте их только на стоянке.

• Ninebot Z (Z6/Z8/Z10): телеметрия, обе батареи с ячейками и настройки — ограничение скорости, Speed alarm 1–3 с порогами, фара, ДХО и габарит, подсветка и её цвета, чувствительность педалей, громкость динамика, блокировка. Протокол собран по описанию раскладки байтов и на живом колесе не проверялся ни в одной точке. PWM не сообщается колесом, а считается из скорости и напряжения, поэтому это лишь оценка нагрузки.

• Зарядка SKAT / CAN-Control: экспериментальная поддержка, только показания.

Android · vc44

• В истории поездок появился «Экспорт Wheellog» — выгрузка поездки в формате WheelLog. Работает и для поездок без записанного GPS-трека.

• InMotion P6 теперь отвечает на чтение настроек: 22 поля с названиями, единицами и значениями подтверждены на реальном колесе и сверены с официальным приложением.

• Часть настроек P6 теперь можно менять прямо из приложения. Команды собраны по протоколу, но ещё ни разу не записывались в реальное колесо — проверяйте результат на месте.

• Быстрые команды света, автосвета и выключения теперь распознают InMotion P6, а напряжение зарядки P6 показывается в правильном масштабе.

• Добавлено предварительное чтение телеметрии и настроек InMotion V11. Реальных записей с V11 пока нет, поэтому данные считаются неподтверждёнными, а настройки доступны только для просмотра.

• Настройки колеса разбиты на понятные разделы: управление, скорость, свет, звук, батарея, защита и система. У расшифрованных блоков больше нет строк сырых байтов.

• У LeaperKim Patton больше не скачет процент батареи и не появляются токи в сотни ампер: приложение перестало принимать контрольную сумму за телеметрию и использует подтверждённую конфигурацию 30S.

• Экспериментальная поддержка HW Smart Charger: исправлены канал записи и формат команд, добавлен запрос пароля с безопасным хранением для каждого устройства. Приём телеметрии на реальной зарядке пока не подтверждён.

• На дашборде появилась явная команда отключения, а история поездок при повороте экрана сохраняет открытую поездку, выбранные графики, масштаб и режим выделения.

• Интерфейс аккуратнее ведёт себя на компактных экранах и при крупном системном шрифте. На экране поиска устройств видны версия и номер сборки.

• Встроенные примеры оповещений на новой или сброшенной установке теперь выключены, пока райдер не включит их сам.

• Диагностический дамп выгружается даже с молчащего устройства: в него попадают и учитываются исходящие команды.

iOS · build 34

• В истории поездок появился «Экспорт Wheellog» — выгрузка поездки в формате WheelLog. Работает и для поездок без записанного GPS-трека.

• Исправлено чтение настроек InMotion: P6 наконец отвечает и показывает 22 поля, подтверждённые на реальном колесе и сверенные с официальным приложением.

• Телеметрия InMotion больше не замирает на пустом экране, если колесо не ответило на первый запрос или ответ потерялся: приложение само возобновляет опрос.

• На дашборде P6 заполнились плитки напряжения и тока зарядки, а сам масштаб напряжения зарядки исправлен.

• Настройки колеса разбиты на те же разделы, что и на Android: управление, скорость, свет, звук, батарея, защита и система.

• Добавлено предварительное чтение телеметрии и настроек InMotion V11. Реальных записей с V11 пока нет, поэтому данные считаются неподтверждёнными, а настройки доступны только для просмотра.

• У LeaperKim Patton больше не скачет процент батареи и не появляются токи в сотни ампер: приложение перестало принимать контрольную сумму за телеметрию и использует подтверждённую конфигурацию 30S.

• Экспериментальная поддержка HW Smart Charger: команды больше не уходят в никуда, добавлен запрос пароля с безопасным хранением для каждого устройства. Приём телеметрии на реальной зарядке пока не подтверждён.

• На экране поиска устройств видны версия и номер сборки.

• Встроенные примеры оповещений на новой или сброшенной установке теперь выключены, пока райдер не включит их сам.

Android · vc43

• Добавлена экспериментальная поддержка HW Smart Charger: отдельная панель показывает напряжение и ток зарядки, состояние зарядки, мощность и температуру. Определение устройства и BLE-протокол пока не проверены на реальной зарядке.

• В настройках колёс LeaperKim и NOSFET появился отдельный Speed Alarm — собственный звуковой порог колеса, не связанный со скоростью tiltback. Команда восстановлена по прошивке и пока проверена только лабораторно, без записи на реальное колесо.

• В диагностике LeaperKim появился быстрый режим: он одновременно читает 54 поля сопотока с частотой 500 Гц, показывает потерю пакетов при перегрузке BLE-канала и надёжнее переключается в нужный режим. Для выхода требуется перезапуск колеса.

• PWM-тревога и пользовательские алерты теперь корректно звучат поверх музыки. Новая настройка позволяет приглушать музыку на всё время тревоги без скачков громкости между сигналами.

• Улучшено чтение настроек InMotion P6 сразу после подключения: запросы выполняются последовательно, поэтому кратковременный ответ колеса реже теряется.

iOS · build 33

• Добавлено приложение-компаньон для Apple Watch: крупный настраиваемый показатель, две дополнительные карточки с мини-графиками, управление фарой и вибрация при достижении порога PWM. Телеметрия поступает с iPhone; часы не подключаются к колесу напрямую.

• Добавлена экспериментальная поддержка HW Smart Charger: отдельная панель показывает напряжение и ток зарядки, состояние зарядки, мощность и температуру. Определение устройства и BLE-протокол пока не проверены на реальной зарядке.

• В настройках колёс LeaperKim и NOSFET появился отдельный Speed Alarm, не связанный со скоростью tiltback. Команда восстановлена по прошивке и пока проверена только лабораторно, без записи на реальное колесо.

• После ручного отключения приложение больше не подключается к колесу снова при переходе в активное состояние или изменении состояния Bluetooth. Повторное автоподключение включается только после явного подключения.

• Звуки алертов восстанавливаются после возврата из другого приложения, системного прерывания звука или перезапуска медиасервисов iOS.